長安CS35PLUS作為最近異常火熱的一款中小型SUV，引起了小編的注意，都說酒香不怕巷子深，既然這樣火爆，那應該是有兩把刷子。接下來小編從幾大主要板塊給大家解析下這款車的發動機技術實力。
長安CS35PLUS
第一，Blue Core平臺作為長安汽車最成熟的發動機平臺，已經至少產出了5款優秀的自主知識產權發動機，如搭載老款長安逸動和老款CS35的1.6L自然吸氣全鋁合金發動機、搭載CS55和睿騁CC的1.5T增壓發動機、搭載CS75的1.5TGDI直噴增壓發動機、搭載新款逸動的1.6GDI直噴發動機（不帶增壓）。從CS35PLUS公告的發動機狀態號（JL478QEP）來看，本次搭載35PLUS的為新一代1.6GDI直噴發動機（和新逸動發動機不一樣）。由此可見長安汽車的研發實力自詡自主第一，確實是名不虛傳，至少在發動機這塊絕對的有實力、有經驗。我們這款新一代1.6GDI直噴發動機到底使用什麼新技術？
Blue Core
1、首先，小編先來講這款發動機的賬面數據，動力方面：最大功率可達94kw，最大扭矩為161NM，壓縮比13:1。這款發動機最大的優勢就是“低轉速高扭矩”。夠能在1500轉/分時達到130N.M，2000轉/分的時候達到140N.m，全轉速段較上一代自然吸氣發動機提升4%~12%；常用轉速3000rpm以下扭矩比同類合資機型提升4%~7%，這樣優秀的外特性表現是的該款發動機在低轉速時更有力，更有勁。NVH方面：怠速噪聲62dB（A），較上一代自然吸氣發動機，降低2%。燃油經濟性方面：燃油消耗236g/kW.h，相比上一代自然吸氣發動機，油耗經濟性提高8%。
燃油噴射方式差異
缸內直噴、燃油分層噴射技術
2、小編來說燃燒這塊：該發動機使用了業界聞名的創馳藍天技術，壓縮比達到驚人的13:1，大幅領先同級。專業人士都知道汽油機的壓縮比是很難做到11以上的，因為很難抑制爆震，由此可見該發動機還使用了更高的燃油噴射壓力，小編估計至少在300bar以上，300bar的壓力是個恐怖的存在，大家知道“水刀”吧？水刀的噴射壓力在200bar以上即為超高壓水刀，主要應用於機械製造領域，可以拿來切鋼板。這樣高的燃油壓力噴射入氣缸內對於燃油的分層燃燒起到了關鍵作用（燃燒的更充分）。
高壓燃油噴射系統
CS35PLUS發動機，可以看到綠框處的高壓油泵及燃油噴射系統
3、發動機可靠性驗證方面：根據長安汽車通告的信息，該車通過了3輪共4500小時的可靠性實驗驗證，搭載整車進行了6輪累計150萬公里道路試驗驗證。小白們可能不知道我們的汽車出廠前都是怎樣進行試驗的，其實在發動機開發時，會先會對發動機各子零部件進行單體試驗，再對發動機開展發動機整機試驗，將會經歷嚴酷的長期的臺架試驗。這個階段可以說是對發動機進行慘無人道的折磨，你在實際使用過程中是遠遠不可能達到這樣惡劣的工況，所以既然這樣的可靠性試驗都過來了，消費者們平時的使用是有可靠性保證的。當然整車驗證同理，更嚴苛。
發動機整機臺架試驗
長安汽車耗資13億建成的墊江整車試驗場
最後，優質的產品，鳳凰涅槃、浴火重生，長安新一代動力總成還需走上最終的考場，接受市場的檢驗。
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