車東西（公眾號：chedongix）文 | Origin
美國時間1月8日，百度在美國召開Apollo 3.5發佈會，推出Apollo 企業版，宣佈了Apollo的商業化，正式開啟百度自動駕駛的掙錢之道。會後，百度智能駕駛事業群組三位高管接受了車東西在內的少數媒體的採訪。
接受採訪的是百度智能駕駛事業群組總經理李震宇、百度Apollo平臺研發部負責人王京傲、百度智能駕駛事業群綜合管理部和合作發展部總經理尚國斌，三人都是百度自動駕駛業務的一線操盤手。
百度Apollo為何選擇此時正式商業化？Apollo企業版到底與開源版本有何不同？Apollo作為開源平臺推出盈利業務後如何處理與開源開發者的關係？
對於這三大關鍵問題，三位高管都給出了坦承的回答。
一、2019，Apollo商業化元年
車東西最關心的問題是，Apollo為何選擇在此刻的時間節點推出Apollo 企業版，宣佈了商業化。李震宇首先回答了這個問題。在他看來，這是多方面條件成熟的自然結果。
李震宇稱，Apollo企業版的推出，是天時地利人和的結果。
天時，是經過多年的發展後，業界對車聯網與自動駕駛的爭議減少，有了更多的共識，這促成了更好的市場環境形成，對自動駕駛商業化來說是一個良好的時間點。
地利，則是百度經過一段時間的研發摸索，推出了一些小規模放量的自動駕駛試點產品後，完成了技術的迭代、驗證，掌握瞭如何把自動駕駛技術轉化為產品的方法論，有條件向客戶進行規模化的推廣。
人和，則是百度Apollo用一個開放的平臺，搭建起了一個自動駕駛的朋友圈，圈內的好友也願意和百度一起，通過可以量產的自動駕駛掙錢。
天時地利人和都滿足後，百度判斷Apollo可以開始面向客戶打造解決方案，Apollo企業版應運而生。
李震宇還稱，百度將“2019年定義成Apollo商業化的元年”，在Apollo商業化的過程中，百度先期會重點關注產品在市場中的投放，收入與利潤“過一段時間再考慮”。
由於車聯網的相對成熟，因此其市場進度會更快。
與之對應的，百度智能駕駛事業群組在2019年會加強Apollo業務的銷售與售後服務團隊建設，從一個技術研發型組織向一個“商業交付型組織”轉變。
二、“Apollo開源版是湖水，企業版是純淨水”
在Apollo 3.5的發佈會上，百度為Apollo企業版打出了“快速落地”、“成本可控”、“全面安全”、“AI領先”四大亮點。那麼Apollo企業版與開發版到底有什麼不同？李震宇使用了一個形象的比喻來描述兩者的區別。
他稱，Apollo此前開源的方案，可以比作一個湖，湖水本身是比較乾淨的，可以喝，但是它和真正的飲用水相比，沒有達到真正的安全，而且存在獲取成本比較高的情況。
而真正要實現自動駕駛商用，需要從”湖水“中提煉出“純淨水”，提純的標準包括符合車規、成本符合市場要求、以及一些差異化競爭力。
Apollo企業版，就是被提煉出來的自動駕駛”純淨水”。
中間也有聲音質疑，Apollo開源項目這個湖，是所有開發者共享的，百度為何能從湖中“抽水”盈利？
李震宇解釋稱，百度Apollo開源的，可以通用的，主要是自動駕駛的結構框架，這相當於提供了一個入門。
但真正要實現自動駕駛的商業化量產，還有大量的工作要做。比如數據上，每款單獨的車數據都是不同的，再者它們的硬件方案、傳感器、計算能力以及使用場景可能也都會不一樣，這就需要深度的定製。
在這個過程中，Apollo 企業版會由百度的團隊和客戶一起，做大量的“精加工”工作。
尚國斌補充稱，車廠最終要使用的方案要比Apollo開源的自動駕駛套件範疇更廣，比如，要加入功能安全的中間件。為了使自動駕駛汽車符合車規、安全運行，提供給車企的方案也需要符合車規的相關認證，這些都會帶來極大的工作量。
▲百度智能駕駛事業群綜合管理部和合作發展部總經理尚國斌
尚國斌還表示，許多自動駕駛初創公司也會用Apollo開源的資源幫助打造自己的產品——比如使用百度的在線仿真平臺，這個過程中，他們往往是作出一個Demo或者實驗性的產品。但Apollo 企業版不同，要將相關的技術應用到一個新車型中，百度需要由自己的團隊和車企團隊一起，聯合研發一年半乃至兩年半，定義並完成許多差異化的功能。
最後，車企用到的自動駕駛方案，已經和Apollo開源套件大不相同。
換句話說，百度Apollo企業版，並非是從Apollo開源項目中“抽水”掙錢，而是在“提煉”環節創造了新的價值，依靠“提煉”去實現商業價值。
三、Apollo商業化？三方開發者歡迎
在Apollo宣佈商業化後，作為Apollo生態中的重要組成部分，開發者們的態度也值得關注，他們是否支持Apollo從一個單純的開源項目，變為兼有商業化用途的平臺？
王京傲稱，在與開發者交流後，百度團隊發現開發者的反映是“非常正面與積極的”。
▲百度Apollo平臺研發部負責人王京傲
尤其是對於原本在車企的開發者，他們希望獲得類似的服務。有了Apollo 企業版過後，他們有途徑獲得百度在自動駕駛解決方案上的額外服務。
在Apollo生態中的供應鏈合作伙伴，通過集成到Apollo 企業版解決方案中，他們獲得了額外的“上車渠道”，能夠進一步將自己的產品推廣開。比如英特爾/Mobileye，就在Apollo 3.5發佈會上宣佈，將其自動駕駛RSS安全模型應用到Apollo的自動駕駛方案中，並且採用了Apollo 3.5的Cyber RT計算框架。
而一些體量更小的開發者，比如在Apollo 發佈會上亮相的自動駕駛初創公司udelv，也予以了支持。
當然，由於Apollo開放平臺囊括了自動駕駛產業鏈上絕大多數主要公司，在Apollo商業化過後，不免也會出現競爭關係——比如博世除了造車，在自動駕駛全產業鏈上佈局，百度要如何去處理既合作又競爭的關係？
李震宇認為，目前雙方還是合作關係為主，競爭並不明顯。百度作為人工智能公司，在高精地圖、雲端服務、算法上有優勢，而Tier-1們對汽車工業積累深厚，尤其是硬件方面，可以當百度的老師。基於各自的比較優勢，雙方能夠通過互補達成合作。
尤其是自動駕駛行業在發展早期，整體解決方案還不多的時候，並不存在一個紅海的態勢，合作關係自然佔了上風。不過李震宇也承認，未來雙方也可能滲透進彼此的核心領域，或者選擇對方的競爭對手合作。但對於商業公司來說，競合併存從來都是普遍的現象，抓住當下為自動駕駛作出一個好產品，才是目前的要緊事。
從採訪中百度自動駕駛團隊三位高管介紹的情況來看，百度顯然為Apollo自動駕駛的商業化做好了充分的準備。
這不僅體現在百度對自動駕駛技術的長期積累上，也體現在百度對自動駕駛商業化時機的審時度勢上。
並且，百度自動駕駛的先鋒——Apollo 企業版，與Apollo的開源項目進行了比較好的分割，獲得了多方開發者的支持。
眼下，百度在自動駕駛的技術落地上邁出最關鍵的一步，Apollo商業化元年開啟，Apollo企業版拿下8家車企的訂單，2年之後，“Apollo inside”的乘用車，就會出現在大街小巷了。
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