传奇大哥83040537
您指的这种是非全尺寸备胎。
它的直径、宽度、轮毂等均与正常轮胎存在差异，如果将两种轮胎放在一起，非全尺寸备胎明显要小一号。
由于与其他轮胎不匹配，在使用时就不可避免地存在地面附着率不同以及四轮控制不精准的情况，长期使用容易造成安全隐患。因此，它不能作为正常轮胎使用，且时速一般不得超过80km/h、行驶里程不超过50~60km。
当然，您可以会觉得这是厂家不够良心，偷工减料的结果。但上到国家标准法规层面，我们发现国标中明确提出了汽车生产企业有权自行选择是不是选用非全尺寸备胎。这说明国标是认可厂家这么做的。
其实不仅是国内，非全尺寸备胎在世界范围内都没有被排斥，毕竟就这个部件的特点来说，它只是救急之用。
当然，国标也有明确规定，如果厂家选用非全尺寸轮胎备胎，需要向消费者告知，以消除消费者在消费过程中的误解，造成不必要的安全隐患。
不过在2011年的一份有关备胎的调查数据显示，64%的消费者在购车时，销售人员没有重点向其介绍备胎信息；50.9%的汽车说明书中没有备胎情况的说明；虽然8年过去了，但像题主这样存在疑惑的朋友依然存在，或许也说明了这个局面并没有改善很多。
很显然，厂家不想过多提及非全尺寸备胎的事情，因为消费者会不买账。
大致了解了这些，那对于厂家来说，为什么还要坚持非全尺寸备胎方案呢？
原因有以下几点：
1. 减重
举例来说，一套17寸轮毂轮胎的重量，一般在20-25Kg左右，使用非全尺寸备胎可以将重量控制在在15-18Kg左右，大约能减轻5-7Kg左右的车重；
2. 占用空间小
汽车后备箱空间一直是消费者关注的重点，如果采用全尺寸轮胎，必然需要增大工具盒的体积，导致后备箱空间减少。
3. 新车成本增加
采用全尺寸备胎，必然会增加成本。
总之，非全尺寸备胎存在其优点也有其缺点。综合利弊，以及这个部件的特性，行业内对它并没有过分苛责。
只不过有些厂家/销售人员对此避而不谈，没有履行告知责任，我觉得才是比较危险的，因为有些消费者并不知晓其中的危险，不排除错误使用的情况。
东拉西车
一般的汽车都会配备有备胎，用来在汽车不幸爆胎的时候应急使用，相信遇到过爆胎的车主在更换备胎的时候，会发现汽车的备胎与汽车整车使用的轮胎尺寸不一样，这到底是为什么原因呢？
首先，你要知道，备胎分为两种，一种是全尺寸的，一种是非全尺寸的。所谓的全尺寸，就是指备胎跟汽车的其他4个轮胎的尺寸是一样的，但有可能轮毂的材质不一样。
而非全尺寸通常又分为两种情况：一种是轮胎变窄了，但轮胎周长（直径）基本相同；另一种是完全缩水的备胎，无论是直径还是轮毂都小了许多，只能救急用一下。而且，非全尺寸的轮胎对车速也有限制，一般情况下不能超过80公里/时。
汽车备用胎何正常轮胎尺寸不一样，主要是为了安全，其次是为了控制成本，扩大利益。汽车备用胎主要是为了汽车在行驶过程中突然损坏而可以临时更换，进行短距离的运行，以便于到修理厂修理，免得抛车荒野。
因为汽车轮胎在行驶过程中免不了磨损，就算备用一个正常尺寸的轮胎也会因为没有磨损的原因而造成四个轮胎不同，从而形成安全隐患。生产厂家为了尽量避免用车人将备用胎长时间当做正常轮胎使用，就将备用胎的尺寸设计的与正常轮胎不一样。
前面说了，第二个目的是为了成本。厂家将备胎做小，一是为了减轻车重，二是为了节省车内空间，三是为了节省成本。虽然有这些因素的考量，但最重要的还是驾车的安全问题，才导致备胎和正常胎大小不一。
autocarweekly
尺寸不一样的叫做“非全尺寸备胎”，现在很多车的备胎都“退化”成了“非全尺寸备胎”了。不过有些厂家仍然很厚道使用全尺寸备胎。
非全尺寸备胎就是备胎比原车轮胎小，像上图左边那个就是非全尺寸备胎。非全尺寸备胎轮圈和轮胎都比原车的轮胎小很多。全尺寸备胎轮圈和轮胎与原车轮胎是一致的，只是有些厂家原车配铝合金轮圈，而备胎使用钢轮圈，但是尺寸是一致的，这也是全尺寸备胎。有些厂家备胎也是铝合金轮圈，这个比较厚道。
非全尺寸备胎比原车轮胎小很多，我叔的进口途欢用的就是非全尺寸备胎，有一次他车后轮没气了在路上换备胎，结果装上去以后把我们没笑死，平时习惯了这车的轮胎，突然装上这么个小轮胎看上去太滑稽了，备胎上显示最高速不能超过80，别说80了，就这么个半残废的轮胎我们开都不敢开，最后直接把轮胎拉走补好又拉回来装上了。
非全尺寸备胎直径更小，接地面积也更小，只能保证车能动，很不方便，如果在高速公路上车胎没气了换上这样的备胎确实很难受。而且这时两侧车轮转速也不同，对于一些全时四驱车来说也会有一定影响。所以说还是全尺寸备胎好。
非全尺寸备胎的优点就是能节省后备箱空间，降低重量，节约成本。别的真说不出来还有啥优点了。像丰田Rav4使用的是全尺寸备胎，为了装下备胎，后备箱地面高出很多，这点也被很多人吐槽，但是我觉得还可以接受，毕竟全尺寸备胎用起来更方便，而且相当于多了一个车轮，多么划算。
我是故乡的云
汽车的备胎分为两种，第一种:备胎和自己日常使用的轮胎型号一模一样，这种备胎叫全尺寸备胎。第二种：备胎比自己日常使用的轮胎小，这种备胎叫非全尺寸备胎。目前一般家用车装配的都有备胎，但是也有一些小部分车型没有装配备胎。
早期很多车型配备的都是全尺寸的备胎就连钢圈也是和原车的一模一样，后来就开始慢慢的减配。目前安装全尺寸的轮胎估计只有很少一部分的车型，其余的都是非全尺寸的备胎。
为什么很多车企都装配非全尺寸的备胎
第一：轮胎的价格，非全尺寸的轮胎和全尺寸的轮胎价格要相差一半左右，在加上钢圈厂家可以节省很大一笔的费用，现在汽车厂商在想尽一切办法对车辆进行减配，所以安装非全尺寸的备胎是必然的。
第二：随着油价的升高，车企都在想尽一切办法，减少车身的自重从而达到节省油耗的目的。非全尺寸的备胎和全尺寸的备胎重量也相差2倍左右，如果天天带着一个大备胎到处跑，肯定会在增加油耗。
第三：空间问题，很多车型的后备箱空间有限，全尺寸的备胎比较占空间，所以很多车企选择安装非全尺寸的备胎，还有一些跑车的备胎都是在没有气的状态下放进去的，目的也是为了节省空间，像宝马车型为了省空间直接就不使用备胎，全系采用防爆轮胎。
备胎使用注意事项
如果是全尺寸的轮胎在使用的时候注意轮胎的花纹，如果左右轮胎花纹差异过大，建议车速不要过快，由于花纹不同会导致另一边轮胎加速磨损。非全尺寸的轮胎在使用的时候注意车速不要超过80公里/每小时,每次行驶距离不要超过80公里。
全尺寸的轮胎会占据后备箱很大的空间，由于全尺寸的轮胎很重使用的同是会增加油耗，我感觉最主要的原因还是成本的问题，每台车如果节省100块钱，可以给整个汽车厂家节省上亿的资金。
以上是我对备胎尺寸的看法，如有其它不同的看法欢迎在评论区进行留言讨论。
朱博士白话发动机
汽车的备胎分为三种，一种是全尺寸备胎，另外一种是小尺寸的备胎，最后一种则是要充气的备胎，全尺寸备胎很好理解，就是和车轮上四个轮胎一样的备胎，一般安装在后备箱地板下面，SUV的话有些放在车底或者背在后备箱门上面，像个小书包一样。
题主说到的备胎就是第二种备胎，那就是非全尺寸备胎，这类备胎会比正常的车轮要小，一个是外径更小，还有宽度也更窄，装在车轮上像临时找的一个小轱辘一样。一般来说，全尺寸备胎可以当做正常的轮胎来使用，爆胎了以后换上全尺寸备胎对车辆没有任何影响。还可以正常行驶，只需要在有空的时候去处理一下受损的轮胎，要不然下次爆胎的时候就没有轮胎换了。
一般来说，使用小号的备胎主要有以下好处：
1.节省空间
后备箱空间比较有限，一般车商对于空间的利用都是比较合理的，一个比较大的后备箱空间都可以提高自己的竞争力。
所以从一开始的大家都崇尚使用全尺寸的后备箱到现在的很多汽车制造商使用的小尺寸的备胎甚至现在宝马搭载的防爆胎甚至都取消了备胎，因为就算扎胎了也不会马上跑不动，还是可以以一个安全的速度足够跑到可以修车的地方。所以换来的就是更大的后备箱和更轻量化的设计。
2.节约成本
一般来说，小尺寸的备胎都是铁的，而且小尺寸的备胎可以在轮胎上使用的轮胎也更小，这些算下来都是可以节约不少成本，就算每一辆车都没有多大的节约成本，但是积少成多，每年下来也是不少的成本。
3.轻量化
这个作用效果不太明显，因为一个轮毂的重量相对于整个车身来说不算重，但是对于一些性能车来说，轻了一点也是轻，保时捷的部分车型搭载的备胎还是需要后期充气的，在备胎坑里面占的空间只有一个轮圈那么大，需要用的时候再用车上的充气泵充气，级节约空间又节约重量，保时捷还会在备胎里面安装音响的低音单元，更加体现空间的充分利用。
总而言之，汽车的备胎有多种多样，在车上的位置也是多种多样，大部分在尾箱下面备胎坑，还有一下在后保险杠下面，一些越野车也会在后面背个小书包，不过有一款车比较特殊，那就是纳智捷大七，据说车主在翻车了以后才知道备胎的位置在哪里，我们来一起看一下：
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明说汽车那些事
为什么汽车备胎和正常轮胎尺寸不一样？
现在还是有很多比较厚道的车企采用全尺寸备胎的，当然大部分都采用非全尺寸备胎了，记着在很早之前的大部分品牌的备胎都是全尺寸的！
备胎嘛，既然都叫备胎了还能和正常轮胎一样么（哎不说了去洗个澡😄）？其实厂家之所以采用非全尺寸的备胎主要是因为全尺寸的备胎重、占地方，现在车辆的主要卖点都是什么大空间啊、大容积啊之类的！备胎还是做成全尺寸，SUV背书包、挂底盘上倒是没影响，但轿车没这优越条件，后备箱本来空间就不怎么太大，再塞入一个“全尺寸轮胎”怎么得了？人家还得指望大容积卖车呢！
其次就是车企为了节约成本，自从丰田搞出了JIT（精益生产）概念，似乎很多车企都在纷纷效仿，单个非全尺寸备胎与全尺寸备胎的成本差个小几百，而上百万辆车配非全尺寸备胎那剩下的就是一大笔钱。。自然而然的就逐渐都学着搞非全尺寸备胎了！
其实就算配置了全尺寸备胎（即便和原胎一摸一样），也不建议长期的使用，因为胎纹磨损程度不同，除非备胎从一开始就纳入了使用循环！目前的发展趋势就是防爆轮胎正在逐渐的普及，因为即便会换轮胎，有几个不用工具能把轮胎拽下来的？大部分车友抛锚了根本卸不下轮胎，最后只能叫救援了！所以备胎是不是全尺寸根本不重要，反正也卸不下来，全不全尺寸有什么意义呢？
非专业车评
汽车厂家现在都使用非全尺寸备胎，各种理由说的冠冕堂皇，什么汽车轻量化、省油、安全等等，我觉得都是扯淡。一个全尺寸备胎能比非全尺寸备胎重多少？能省多少油？非全尺寸备胎不能高速行驶，安全何在？所以最直白的理由就是省钱，节约成本。
非全尺寸备胎和正常的轮胎相比，每个成本至少相差一百元。如果年销量十万辆，节约的成本就是一千万，这对汽车厂家来说可是实实在在的利润！不得不说，现在的汽车厂家真是算计到骨头渣子里面去了，各种减配，然后还厚颜无耻的说是为了安全、节能等，减掉的东西都是没有的。这也就是糊弄中国的老百姓不懂车，如果在安全法规严苛的欧美，如此减配，不罚它倾家荡产才怪！
老侯解车
汽车厂家配备的备胎一般有两种规格，(全尺寸、和非全尺寸)。所谓全尺寸，就是备胎跟原车使用中的四个轮胎上轮毂、轮胎尺寸、甚至轮胎品牌是相同的。而非全尺寸轮胎要比全尺寸轮胎窄很多，且轮毂大多是比较廉价的钢制。那么为什么厂家大多采用非全尺寸轮胎做备用呢？答案是“安全”、省后备箱空间、节约成本！
非全尺寸轮胎从造价上来说，要比全尺寸轮胎每个节省一两百元左右，不要小看这一两百元，即便按厂家每年销售十万辆计算，那也要节省一两千万了！还有，非全尺寸轮胎，要比全尺寸轮胎窄很多，这样(扁扁的小轮胎)能节省后备箱纵向空间，使后备箱空间更宽裕。
厂家选用全尺寸轮胎做备胎，还有一个解释，那就是“安全”。理由是，因为备胎长期闲置不用气压会降低，橡胶也会发生老化，存在安全隐患。使用车辆相同的全尺寸做备胎，司机很容易忽视。而非全尺寸轮胎，因其又小又窄，且轮毂颜色跟原车也不同，司机会嫌丑陋不搭调而尽快换掉。
对于厂家给出为了“安全”的解释，小编不那样认为。因为非全尺寸轮胎不适合远程、高速行驶，规定最高时速不能超过80公里。试问如果在高速公路上，且附近又没有维修点。低于80公里那个速度是很危险的，基本就是被夹击在大货车车流里。而本来就很窄的非全尺寸轮胎，因气压不足，危险性会更大。所以，大多车企选用“非全尺寸”轮胎做标配，其目的主要还是两点，1节省优化后备箱空间，2节约生产成本！
游龙常戏凤
于其它普通的轮胎相比，这种轮胎在遭遇到扎刺后，不会漏气或者漏气非常缓慢，从而保证汽车能够长时间或者暂时稳定行驶至维修站，因此装有这种轮胎的汽车也就不再需要携带备用轮胎。
全尺寸轮胎一般在我们自主品牌和韩系品牌上配备，欧美车辆很少配奋全尺寸轮胎的。全尺寸 轮胎顾名思义就是和行驶轮胎尺寸大小一样，可以任意更换有问题的每一条轮胎。提供更安全的行驶能力。
非全尺寸轮胎比4条行驶胎尺寸要小，所以说只能做为临时替代所用。而且在使用时要求只能用于非驱动轮，（前驱放后轮，后驱放前轮）行驶速度不能超过每小时80公里。所以必须尽快的找到修理场所更换原车轮胎
大部分的车辆都是配备非全尺寸轮胎主要原因是为了节约成本。 全尺寸轮胎和非全尺寸轮胎差价大约在100到200元。汽车生产厂商每年的汽车销售量 几十万台，甚至上百万台。那么这样算下来就可以节省……呵呵就不用我说了吧。还有就是节省空间。为了让车内空间最大化，生产厂商也是 绞尽脑汁，唯独备胎并不常用所以只能牺牲它了。再有就是为了节省车身自重，减少车辆油耗。非全尺寸轮胎比全尺寸轮胎轻几十公斤。轻几十公斤能减少多少油耗，我觉得这个意义不大。不过对于生产厂商来说，即节省了成本又扩大了空间还顺带能减轻车重，减少油耗何乐而不为呢。
对于备胎“瘦身”,国家目前还没有出台关于备胎尺寸的硬性规定，国际上也没有相关标准。所以汽车生产厂商为了节约成本，又不违法，就配置了非全尺寸轮胎。 我个人认为非全尺寸备胎相对全尺寸轮胎存在安全隐患，呼吁全社会要求生产厂商配备与原车尺寸，质量相同的备胎，降低安全隐患。
傲慢的鹰眼看天
现在大部分车型备胎都不是全尺寸轮胎。
那么厂家不给配全尺寸轮胎只是为了节省成本吗？个人认为不是的，当然节省成本是一方面，节省后备箱空间也是一方面
但是也是为了安全着想。
如果一个车胎被扎没气了换上全尺寸轮胎因为和原车胎一样会不会拖延去补胎更换回原胎的时间？因为和原胎尺寸一样会不会还快速行驶？因为备胎长时间在后备箱存放没有磨损所以会和车胎磨损情况不同，抓地力排水量也会不同，因为原车胎大多是铝制，而备胎大多是钢制所以备胎和原车胎的散热程度不同，如高速行驶会降低驾驶安全。
如备胎不是全尺寸轮胎那换上备胎因为备胎窄你也会为了安全降低速度，因为不美观你也会尽快补好原车胎换掉备胎。
