不知你是否對深藏不露有所領悟？或時常在眾人矚目下深藏不凡智慧與身手，卻不經意間“一擊致命”，成為他人眼中神秘的 “披著羊皮的狼”。而於任何一位忠實的Bimmer而言，“羊皮狼”才不是《伊索寓言》和早年傳唱的流行歌曲，而是如圖騰般存在於心的BMW M5。
當BMW M5的第一代產品E28 M5在1984年誕生時，或許誰也沒有想到它的血統會被後代發展到如此極致，隨著如今第六代M5的橫空出世，對“羊皮狼“式高性能豪華轎車的追捧熱潮也被再次掀起。而這一段傳奇故事的開始，都始於一個勇敢而又英明的決策。
“始作俑者”初體驗
1972年，對於BMW而言是開啟新篇章的一年，在埃伯哈德 • 馮 ·金海姆（Eberhard von Kuenheim）的領導下，BMW理事會不僅決定建造一座新的BMW總部大樓，同時還決定創立BMW內部運動分部，由此，“四缸大廈”與BMW M運動部門應運而生。
在BMW M運動部門創立初期，BMW M部門幾乎將全部精力都集中在了賽車的研發中，並在各大賽事中豪取驕人戰績。同時在德國首創無限速的高速公路的誘惑下，眾多BMW客戶也渴求一臺可以在性能和速度上比肩專業跑車的四門行政轎車。
以此契機，BMW在1974年開始，陸續推出了增強版的530、533i、535i等5系車型，比如下圖中最具代表性的M535i。與普通的5系相比，這些經寶馬賽車運動部（寶馬M部門前身）適度改裝調校的5系便擁有了看起來很“平常”卻又深藏“殺機”的獨到魅力。
植入賽車引擎的行政轎車
當然，真正將M5帶入傳奇領域的還要歸功於時任BMW CEO的金海姆。如同牛頓不經意被墜落的蘋果砸中而發現萬有引力定律，瓦特看到水開的時候蒸氣會頂開壺蓋而發明蒸汽機一樣，M5的誕生也在一件大膽而又不經意的嘗試後才開啟了傳奇篇章。
當時每日乘坐採用渦輪增壓發動機的BMW 745i通勤的金海姆，發現745i強勁的動力常常使其保鏢駕駛的BMW 535i“掉隊”，為確保自身安全，“任性” 的金海姆找到了幫助BMW 車隊5年內9次拿下F1冠軍的發動機研發“巫師”——保羅·羅斯克(Paul Rosche)，決定研發一款更快的5系轎車以幫助保鏢跟上自己7系的速度。
在一番大膽嘗試後，保羅“瘋狂”的將BMW中置超級跑車M1的3.5升直列六缸賽車發動機植入一臺主打行政級舒適的BMW 5系引擎艙，如此一來，看似紳士的外表下的5系卻擁有著強大而野性的運動基因，而這一突破自我的大膽嘗試，也在1984年得以量產——第一代M5驚豔問世。
286馬力的直列六缸發動機匹配經過強化的5速變速箱，百公里加速6.3秒、極速可達245公里/小時的成績均達到了準超跑的表現，使得當時眾多對手望塵莫及。強大而卓越的動力性能匹配原本屬於5系豪華轎車的標準，乍看紳士卻深藏“殺機“，“披著羊皮的狼”的外號就此在坊間傳開。
第一代M5在M的獨立工廠以手工形式進行組裝，且一共僅生產了2241臺，並在三年內銷售一空，是BMW M歷史上最稀有的車型之一，並深受BMW收藏家的熱愛。
“瘋狂出租車”
在第一代M5推出四年後，改進而來的第二代M5 E34在1988年問世，延續巴伐利亞式硬朗氣質的同時，也承載著M88直列6缸引擎演變以來的最後輝煌——排量增至3.6升，最大輸出已達到315馬力，百公里加速也突破6秒大關（5.9秒），極速也提升至250公里/小時。
再次時隔四年，除北美及南非等部分地區外，第二代M5的發動機再次得到強化提升，其排量增至3.8升，最大功率也提升至340馬力。為追求“人車合一”絕妙的駕控體驗，即便在自動擋逐漸普及的情況下，BMW依舊為M5系列車型中匹配精準順暢的6速手動變速箱，並延續在M的獨立工廠以手工打造。
作為兼具豪華舒適與超凡性能的“羊皮狼”，從第二代M5開始，BMW還開創了另一瘋狂的體驗項目——”瘋狂出租車“（Ring Taxi）。BMW於1986年在擁有"綠色煉獄"之稱紐博格林設立了BMW M測試中心，並在隨後向遠道而來朝聖的遊客提供乘坐BMW M5在紐博格林賽道馳騁的服務體驗，專業的賽車手駕駛著這臺賽道機器絕對讓你過足賽車癮。
膽敢“調戲”麥當娜
時間來到第三代M5問世的1998年，被形容為“羊皮狼”的高速巡航轎車已種類繁多，BMW M5也不再是那個孤獨求敗的處尊王者。伴隨BMW 5系的設計風格開始轉向圓潤平滑，第三代M5的氣質也變得斯文起來，同時BMW從第三代M5起採用了與普通5系共線生產的、更為現代化的高效生產方式。
除生產方式的改變外，第三代M5在性能與操控的表現也同樣具有在車系歷史中劃時代的意義：發動機艙被塞入了代號為S62的5.0升 V8發動機，標誌著M5車系首次進入V8時代，而400馬力的輸出也將第三代M5的百公里加速時間提升至5.3秒，更是創造了紐博格林北環8分20秒的傲人成績，“四門火箭”之名也由此得來。
不僅擁有“四門火箭”的美名，第三代M5還因為出鏡一則創意短片而背上了“麥當娜調戲者”的“罪名”。在由歌壇巨星麥當娜和英國電影明星克里夫·歐文主演的趣味廣告短片《Star》中，第三代M5各種過目難忘的駕駛特技鏡頭，“惡搞”歌壇大姐大麥當娜，以及通過不同的角度去展現寶馬M公司所打造的終極駕駛機器，讓人在看過這部影片後，感嘆寶馬純粹駕駛樂趣和終極駕駛機器的實至名歸。
全球首款10缸量產車
作為克里斯·班戈時代最具代表性的車型，第四代M5於2005年亮相，不僅在設計方面完美貼合市場需求，更是將BMW在F1賽場上的經典技術匯聚一身。傳承F1賽車理念而打造的賽車級別5.0L V10發動機可以爆發507馬力，一舉打破了100馬力每升的升功率魔咒。匹配來自寶馬-索伯F1車隊提供的7速SMG序列式變速箱，第四代M5的百公里加速僅需4.7秒，若選裝M Drive管理控制系統，極速便可突破電子限速，達到305公里/小時。
第四代M5作為歷史上最成功的的一代M5車型之一，不僅將眾多性能科技集於一身，更是將激情從賽道帶向公路，使眾多M5“玩家”找到獨特的盡興方式。即便是以“毒舌”聞名的BBC《Top Gear》主持人Jeremy Clarkson都曾感嘆：“若不是親自駕駛，你永遠都不會相信這加速、這豪華、這聲浪，竟來自一輛四門轎車，真是一部精美絕倫的作品”。
渦輪增壓來了！
在第一代M5誕生27年後，第五代M5順應汽車工業步入渦輪時代的潮流，由此在最高扭矩輸出範圍和高效性方面獲得了巨大突破。首次搭載的4.4升V8渦輪增壓發動機加入了M TwinPower Turbo渦輪增壓技術，可瞬間爆發出560馬力及680牛·米的強大動力。匹配7速M雙離合變速箱，百公里加速時間僅為4.3秒，極速也可輕鬆突破315公里/小時。
得益於車身加入大量碳纖維材質，並首次為車主提供碳陶瓷制動系統的選裝，使得第五代M5得到了更加極致的輕量化設計。配合強大動力與優異傳動系統，第五代M5的運動天賦如虎添翼。
正是基於強大的動力及經受嚴苛考驗的可無級調節後橋限滑差速器的加持，2013年，寶馬（美國）培訓中心的教官駕駛一臺原廠第五代M5（僅更換輪胎），創造了連續322.5圈的漂移記錄，其漂移里程為82.506公里，一舉打破此前由Camaro SS創造的11.180公里的老記錄。
西裝王者
成功仍不止步，2018年，BMW M5系列車型歷經逾30年的進化成長，堪稱“穿著西裝的運動王者“的第六代M5強勢來襲。4.4升V8雙渦輪增壓發動機經過重新設計調校，輕鬆突破600馬力的門檻；專屬的M 8速自動變速器換擋更快更舒適；首次匹配的專屬可切換式M xDrive運動型四驅系統，進一步在操控樂趣上提供了更多的可能性，使第六代M5成為當之無愧的史上最強M5車型。
極具M家族特色的外觀設計，始終秉承BMW形式服從功能的設計原則——BMW深諳“增加十馬力，不如減重一公斤“的極致輕量化的道理，首次搭載碳纖維車頂以抵消四驅系統帶來的增重而維持在1800公斤的水平。而源自前保險槓、側圍板及後空氣擴散器的獨到設計，都是BMW對於極致空氣動力學的最佳佐證。
在擁有超凡性能的前提下，更是BMW對於“西裝王者“毫不妥協的實用與豪華。在移植觸控式中央顯示屏、第六代iDrive系統、五維智能人機交互系統（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）等全部5系的豪華裝備的同時，更是新增了第六代M5獨有的M全綵平視顯示系統及全新的M運動性方向盤等完備的高科技裝備，使運動與豪華高度兼容而完美結合。
作為史上最強的M量產四門轎車，第六代M5以百公里加速3.4秒的成績成為目前BMW家族加速最快的量產車。而在2017年辭舊迎新之際，第六代M5在上海國際賽車場更以2分22秒828的成績成功刷新最快四門量產的圈速記錄，不僅實現了對4年前M6 GranCoupe馬年限量版所創紀錄縮短5秒+的巨大突破，更領先此前的挑戰者——保時捷Panamera Turbo 4秒有餘，令人熱血沸騰。
自1984年初代M5亮相起，“羊皮狼引領者”的名號便從未旁落他家。30多年來，BMW M5在開創和革新高性能四門行政級轎車的演進路上，每一代均印證了把賽道基因移植到公路的過人絕技。
與此同時，BMW也不斷嘗試找尋在四門轎車與高性能跑車之間微妙的平衡點，它不只是一臺停靠在街邊的馬力機器，更是居家旅行、上班購物的得力豪華行政級轎車。當然，深藏不露的它能充分滿足你偶爾的街頭狂嘯，或是充滿激情的賽道劈彎。面對將運動與豪華完美結合的尤物，第六代M5勢必為忠於運動駕駛樂趣的Bimmer帶來全新而又難忘的駕乘體驗。
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