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今天上午（10月29日），印度尼西亞獅航(LionAir)一架從雅加達飛往邦加檳港的航班在起飛13分鐘後失聯，該架客機的航班號為JT610。後據印度尼西亞搜救部門發言人拉蒂夫證實，該客機已經在爪哇島西海岸地區墜毀。
當地時間2018年10月29日，印尼丹戎不碌港，救援隊打撈起墜毀客機部分遺骸和部分遇難者遺體。（圖片來自視覺中國）
JT610於早上6:21分從雅加達起飛，最後的GPS高度為1584.96米，速度為611.16公里/小時，起飛約一分鐘以後，飛機的高度出現較大幅度下降，墜毀前飛機的速度和高度並不穩定。在出事前，由於技術原因(Technical Issue)，機組曾試圖返航雅加達，機場塔臺也證實了飛機試圖返航這一消息，但之後飛機就失去了聯繫。
事發不久，印度尼西亞交通安全委員會就JT610航班事件召開新聞發佈會。新聞發佈會上，印度尼西亞國家運輸安全委員會確認此次墜機無人生還，機上共有189人，其中包括181名乘客，8名機組成員，乘客中有20多名印尼政府官員。中國外交部則在下午表示這趟失事航班上暫無中國公民。
失事客機曾有隱患
彭博社和路透社援引該公司發給媒體的聲明稱，失事客機滿足飛行條件，今年8月才由獅航投入使用。客機的機長和副機長均有豐富的飛行經驗。其中機長有6000小時的飛行經驗，而副機長也有5000小時的飛行經驗。
另據外媒報道，獅航行政總裁Edward Sirait今天也透露，這架飛機在上次執飛時就出現過技術故障。他說，出事客機上次執飛由巴厘島登巴薩（Denpasar）至金卡蓮（Cengkareng，位於雅加達西部）航班時，有報告發生技術問題，之後按照程序解決了。但他拒絕說明是哪些技術問題。他同時說，獅航有11架同款飛機，除了墜毀的飛機，其他10架並沒有出現這個問題，因此不會讓它們停飛。
事後得知，這架失事客機是由中民投租賃集團(CMIG Leasing)租賃給印度尼西亞獅航運營的波音737 MAX 8客機，這也是中資租賃公司第一架墜毀的飛機。
今年8月13日，中國民生投資集團（簡稱“中民投”）旗下的全資航空租賃子公司中民投航空租賃在西雅圖宣佈：首架波音737 MAX 8飛機(生產商序列號：43000)順利交付。而這架飛機就交由了獅航集團負責運營，8月18日才首次投入運營，這意味著這架飛機的機齡剛過兩個月。而這個機型也是去年才投入市場的新機型，美國航空、西南航空等都有引入同款機型。
當地時間2018年10月29日，印尼雅加達，獅航集團首席執行官Edward Sirait就墜機事件召開新聞發佈會後接受記者採訪（圖片來自視覺中國）
中民投航空租賃公司旗下目前有21架機齡較短的現代幹線客機，與8個國家和地區的15家航空公司達成了長期租約。中國民航管理幹部學院經管系副教授李小群告訴本刊，目前全世界的民航飛機可以分成三類，即自有的、經營租賃與融資租賃，各佔1/3。此前世界上大的租賃公司以歐美地區為主，中國的租賃行業近幾年開始起步。“這倒是一個比較正常、比較普遍的一個現象，跟飛行安全關係不大。”李小群說道。
中民投航空租賃也在晚間就墜機事故作出回應，除了表示悲痛之外，他們也稱，“各航空公司通過租賃形式獲得大型航空器是世界航空業通常作法，航空器會由保險公司全額承保。”
而目前獅航在中國開設了多條航線，其中包括了上海、武漢、西安、成都、廣州、桂林、海口、杭州等多個城市。
令人擔憂的安全性
此次出事的獅航是印度尼西亞最大的私營航空公司，也是東南亞第二大低成本航空公司，也開通了數條往來中國的航線。此前，因為印度尼西亞民航業的安全問題，歐盟將包括獅航在內的多家印度尼西亞航司列入了禁飛黑名單。2016年6月，獅航被移出了黑名單，允許飛往歐盟國家。
事實上，儘管獅航公司規模不小，根據8月份的數據，獅子航空集團的現役機隊數量達到了299架，但他們此前曾頻繁出現安全事故。
2002年1月14日，獅航386航班，一架波音737-200飛機在起飛時墜毀，幸無人死亡。
2004年11月30日，獅航一架MD-82飛機在蘇拉卡爾塔墜毀，25人死亡。
2006年3月4日，獅航8987號航班，一架MD-82飛機降落在朱安達國際機場後失事。原因是在著陸期間使用了反向推力，造成飛機嚴重受損。
2006年12月24日，獅航792航班，一架波音737-400以不正確的襟翼配置著陸，並未與跑道對齊。飛機沿著跑道著陸並滑行，導致右主起落架分離，左側齒輪突出機翼，部分飛機機身起皺。沒有死亡，飛機報廢。
2009年2月23日，獅航972號航班，一架MD-82在巴淡島的HangNadim國際機場降落時缺失前起落架。
2009年3月9日，獅航793航班，一架MD-90-30降落時衝出跑道，無人傷亡，飛機報廢。
2010年11月2日，獅航712航班，一架波音737-400在著陸時衝出跑道，有少數輕微傷。
2013年4月13日，獅航904航班，一架波音737-800從萬隆飛往登巴薩，機上有108人，在登巴薩巴利島附近的水域墜毀，飛機斷為兩截。所幸沒有人員傷亡。
2013年8月6日，獅航892航班，一架波音737-800在Jalaluddin機場降落時撞到了一頭母牛，無人受傷。
2014年2月1日，獅航361航班，一架波音737-900ER，在跑道上猛烈降落並彈跳四次，導致尾部撞擊並對飛機造成重大損壞。機上有222名乘客和機組人員，兩名乘客受重傷，另外三人受輕傷。
2016年2月20日，獅航263航班在著陸時越過跑道，沒有傷亡。國家運輸安全委員會對事件的調查發現，船員資源管理失敗導致登陸程序不當，並建議印度尼西亞航空公司改進飛行員培訓。
2018年4月29日，獅航892航班，一架波音737-800飛機，在大雨條件下著陸後滑出跑道，導致主前起落架損毀，沒有人死亡。
“東南亞航空公司的安全問題是很令人擔憂的，”李小群對本刊說道。他告訴本刊，
相比於同為地區性組織的歐盟在航空運輸這塊有非常強的組織架構和管理制度，東盟在航空運輸管理這一領域是比較鬆散的，並且缺少很多強制性的規章制度。由此導致東南亞在航空安全狀況這塊是全世界最糟糕的地區之一。他從獅航的“廉價航空公司”角度進一步分析稱，因為低成本航空公司區別於普通航空公司的主要有兩點，一個是飛機的使用率高，第二就是人員的使用率高。“因為他們每個人需要處理的飛機和客量是遠遠高於其他的航空公司的，那麼儘管業界有些爭議，但我認為這是帶來了一些風險的。”
這種地區性的普遍不足加上廉航公司本身可能的風險，這讓獅航在過去屢次出現大大小小的安全事故，也讓他們被歐盟列入過禁飛黑名單，這就表示獅航的安全水平達不到歐盟航空安全局的基本安全標準。
雖然歐盟在2016年6月將獅航從黑名單中解禁，但他們在過去兩年已經發生了兩起飛行事故，並且在今天出現了這起，這無疑會讓他們的安全性再次受到全球質疑。根據央視報道，澳大利亞已經發布禁令，禁止澳大利亞官員搭乘印尼獅航的航班。
而這也是繼馬航2014年3月的MH370失蹤事件和7月的MH17被擊落事件之後，東南亞地區的航空公司再次出現重大的空難事故，至少對中國遊客來說，東南亞地區航空公司的可信任度會進一步縮水。
截止發稿時，現場已打撈上一具遇難者屍體，事故原因仍在調查中。
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