所謂的汽車操控性，通過對於方向、剎車、油門以及車輛各種技術和條件配置等的操作所達到的結果與駕駛者所設想預判的目的要求程度的差異，這就是操控性能。
懸掛則是操控性的關鍵。一般而言，動力相當的兩款車，操控性的好壞取決於懸掛的差別，紮實而具備韌性的懸掛才能保證操控的穩定和可靠；而轉向系統是操控性的保障，有了可靠的轉向系統保障，車主在體驗車輛操控性能的時候，才沒有後顧之憂。
對於性能車而言除了快就是均衡性了。這些多半得上賽道。開過FK20上賽道。也開過R20，老實說FK20真的是一臺賽車，那種過彎極限是找不到的。而且對於性能車而言。剎車熱衰減是一個很重要的點。R20和FK20個人感覺真的差那麼點意思。
一般是動力強，加速度一定要好，另外就是過彎快，抓地力要大，重心偏移要小，其次就是一些機械特性，比如油門反應要快，轉向要靈敏，能夠隨時跟上駕駛者的意圖。
操控性好的汽車有幾大特徵：首先就是車身低趴，減少風阻並降低重心，4輪佔地面積大，底盤支撐度強，因此過彎能力強。我們看F1賽車的車手的頭部也就比輪胎高一點點了，這就是追求極限的低風阻和過彎能力了。
其次就是動力部分，賽車的動力不用馬力來表現，而是推重比，也就是說既要大馬力的發動機，又要極輕的車身。通常都會達到1馬力推1公斤的重量，這一點要比民用車高出10多倍。
對於既要照顧舒適、方便又不能太貴的民用車來說，談操控性就是一種扯淡！
一些所謂老司機嘴裡常說的某某車指向精準，或者某某車底盤紮實等等，實際上，就同價位同級別的車來橫向比較的話，你根本就開不出它們之間的實質區別！
因此就這些民用買菜車的操控性來說，這都是一種主觀上的感受，或者叫臆想，甚至包括不少廠家打出的旗號，所謂的“運動版”，其實質也多以噱頭為主。頂多就是一些外觀的裝飾有些變化。除非是真正的武裝了一定的操控性能的硬件，比如高爾夫GTI之類的特殊版本，這是能夠直接從售價就體現的到的，貴出去的那6，7萬塊錢才是真正給你提升了操控性。
汽車的操控性能不僅影響到駕駛的靈敏準確程度，而且也決定了高速行駛的安全性，是“高速車輛的生命線”。發燒級車友更是視操控性為第一要素，這是因為它直接決定一款車的駕駛樂趣。但是對於眾多入門級車主來說，“操控性”這三個字似乎還是一個非常抽象的概念。
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