我沒有關注叱吒樂壇頒獎禮的習慣，只是朋友圈很偶然出現的一條直播鏈接，讓我有興趣點進去看看，不勝唏噓，是什麼帶走了港樂曾經的繁榮？朋友在留言下複述著黃家駒的“香港只有娛樂圈，沒有樂壇”，這句話放在今天，似乎比形容它來自的那個年代，更貼切。
適逢《叱吒》30週年，對終於拿下男歌手金獎的李克勤前輩，我們會由衷地道一句“天道酬勤”，但我們仍然不能否認，被無限商業化的音樂，也正變成著快速消費品。
再難有《光輝歲月》的跌倒與爬起，《愛在深秋》的蕩氣迴腸，和那些激勵過我們音樂夢的旋律交織一起的，如今成了一頁頁過目就忘的歌詞，其中不乏廉價粗魯的告白，和再也走不到心底裡去的鼓舞嘉勉。
我給朋友回了一句，“要以發展的眼光看待新常態”，音樂本身不分貴賤，若是能給你帶來哪怕一絲的歡愉，你又何必較真它是浮華或質樸，是飽含溫情或虛情假意，如果它能照亮你內心的任何一個角落，它對你也就有了意義。
對音樂我是這麼想，對汽車亦然。
計劃中，這篇《最想駕駛的車之NSX》是要趕在年前上線，但鬼使神差般地被安排在了今天，和新年一同到來的，還有“未來”。新一季的《The Grand Tour》中，三位主持對過去、現在和未來進行了思考，這輛謳歌NSX被比作是現在，它比傳統大排量汽油車要極客，又不像純電動汽車極端，而坐在這輛全國僅有5臺的汽車裡，我不禁感慨“現在即是未來”。
有人愛吐槽，跟十多年前相比，超跑謳歌NSX變得不再純粹，它忘了本。只能說，一路走來，為了承載更多，我們也必須學會割捨，但科技的發展總歸是向好的，它讓NSX具備了動靜皆宜的本領。
成為了一輛混合動力的輪式機械，謳歌NSX不僅擁有一具3.5L V6雙渦輪增壓的汽油發動機，還同時搭載了3具電動機，動力系統的綜合功率達到573Ps，最大扭矩為645N·m。
速度，它肯定是不會慢，3s出頭的百公里加速成績，足夠捍衛它“東瀛法拉利”的稱謂，有了電動機的加持，謳歌NSX的起步能夠做到不假思索，瞬間被釋放的扭矩，帶來的是噴湧而至的推背感，久久不能停歇。
SPORT+模式下的暴戾，要比其它大排量自吸跑車更加狂放，謳歌NSX的聲浪雖然不及對手們的渾厚，但提速的迅猛，似乎是它在向這個世界發起衝擊，從起點到終點，它如一道閃電切割開空氣，然後將世界一分為二。
但它能夠取悅我，絕非僅僅是因為這些爆發力，它擁有別的超級跑車所沒有的涵養。此前的奧迪R8，我覺得已經足夠好開，然而謳歌NSX卻再一次刷新了我的三觀，SPORT模式下，它的動力、懸架竟舒服地如一輛豪華轎車，雖說是在貼地飛行，但面對路面破損或輕微起伏卻也從容淡定。
起步階段及行車過程中，我鬆開加速踏板的時候，電動機都會隨時接管工作，這時候的發動機簡直就像是娶了個日本媳婦，急加速一類的大事自己做主，其餘家務瑣碎事一概不用操心。
更詭異的是，電動機的介入和退出幾乎是潤物細無聲，加之這個換擋間隙巨小的9速雙離合變速器，平日裡駕駛這輛NSX出門，它讓我少了在駕駛其它高性能跑車時候的怨言。
我甚至在深夜回到小區時，還可以把車輛設置在“勿擾民模式”，QUIET模式下電動機的工作會更加積極，要不是憑藉大燈內6顆高亮度的LED燈泡，以及這個比法拉利還要蘭博基尼的造型，可能門崗的保安並不會發現我。
外表是很特別，就好似天外來客一般，謳歌NSX的設計讓它看起來就像是個大型的前端科技綜合體，像是出自那些極客的手。但車內卻也有幾處讓人匪夷所思，例如傾斜的儀表盤，讓你永遠也不能正確的讀數，畢竟指針看上去是歪的。
座椅只能前後不能高低調節，想必是工程師們認為這個高度下重心才是最完美的？車內的儲物空間少得可憐，至少也應該留出兩個放水杯的地方吧？還有這個跟凌派、思域、雅閣、冠道幾乎一模一樣的多媒體系統，不是說好了要源於本田，高於本田的嗎？
無所謂了，畢竟這些也不會成為用戶拒絕NSX的理由，而說到源於本田，謳歌確實有把本田家族的“黑科技”精神貫徹到位，在謳歌的每一款產品上，你都能找到亮眼的黑科技裝備。
CDX有類似思域Type R的CDC扭轉梁後懸架，TLX-L有PAWS四輪精準轉向系統，MDX SPORT HYBRID有SPORT HYBRID SH-AWD多動力超控四驅系統，而這套系統，也正是取經自謳歌NSX。
如同在新金屬中加入更多流行元素，在表明態度的同時讓演繹更具觀賞性，謳歌NSX的到來也代表著現在和未來的趨勢，而且一輛擁有如此豐富性格的超級跑車，又怎能讓人忍心說“不愛”？（圖/文：一貓汽車網 楊萬科 攝：何文東 楊萬科）
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