上海牌轿车
曾经街头最经典的一道风景线
Yann Layma 摄
1949年以后，上海的汽车工业在接受和整合旧有遗留资产和技术的基础上开始了新的革新发展。市政府接管利喴汽车有限公司（原名利喴洋行 Levy, Hermanos，最早可上溯至20世纪早期，后改为利喴车行 Auto Palace）等4家企业，改组为3家国营汽车装修厂和1家国营内燃机配件厂，从事旧汽车的整修和汽车配件的制造；扶植私营企业，帮助恢复生产。1951年上海成立汽车配件委员会，组织协调私营企业接受汽车配件加工定货，以确保交通运输事业和抗美援朝运输的需要。1953～1956年，国家对私营企业实行社会主义改造，在上海市重工业管理局的领导下，对汽车零部件制造行业中规模较大，生产技术条件较好的20余家企业实现公私合营。
1949年上海解放后不久拍摄的外滩街景。可见各类进口车辆（Vladislav Mikosha摄）
初创试制
1958年，上海汽车装配厂试制轻型越野车和三轮载重汽车取得成功后，厂长何介轩受长春第一汽车制造厂试制成功东风牌轿车的影响，萌发制造轿车的打算，取得了工程技术人员和老工人的赞同和支持。同年5月，成立了由厂长、工程技术人员和老工人结合的试制工作小组，开始试制。第一辆轿车的试制，底盘采用无大梁结构，用南京汽车厂的M—20型4缸50马力发动机。车身包括四门二盖，前后翼子板以及底盘中的许多零件，都依靠手工敲制，或在普通机床上加工而成。于同年9月28日试制成功，定名为“凤凰”牌。同年10月进行第二辆轿车的试制，发动机采用南京汽车厂生产的跃进—230型70马力发动机，后桥采用跃进—230型的后桥加以改制，车身仍依靠手工敲制而成。于1959年1月试制成功。
20世纪50年代试制的凤凰牌轿车
1959年上半年，第一机械工业部汽车局要求上海进行新一轮轿车试制。当时，上海市动力机械制造公司也就是上海汽车工业总公司前身，召集有关厂的领导和技术负责人员开会，进行选型论证。会议决定以50年代中期生产的国际先进车型为实样，进行第二轮的试制。
当时上海汽车装配厂从上海市机关事务管理局交际处获得了一辆1956款的奔驰220S，当时几十个上海最有实力的工业企业都参与了分解这辆奔驰车的过程。这种生产方式叫大联合，每个企业都会领到一个相关部件的攻关生产任务，就连车门锁也被相关的厂家拿去研究了。任务完成的结果是：上海汽车底盘配件厂用7个月完成了悬架、转向器、前减振器、传动轴、制动器等18个总成；上海内燃机配件厂试制出发动机；上海郑兴泰汽车机件制造厂试制出变速器和螺旋伞齿轮；上海汽车装配厂用5个月完成了车身制造和整车组装。
1956年款奔驰220S。1949年后，上海汽车工业起步时期，最早研究的车型
1959年12月—1960年1月，第二轮试制的3辆轿车在杭州、无锡等地进行6000公里的道路试验 ，暴露出不少问题，1960年经过改进，1964年2月，又小批量试制12辆。并正式更名为“上海牌”轿车。1965年，进行25000公里的长途试验。同年8月第一机械工业部汽车局对上海牌轿车进行质量检查，并指出上海牌轿车自1958年试制成功以来，质量在不断提高，可以进行技术鉴定。
1965年12月14—16日，第一机械工业部在北京召开上海牌轿车技术鉴定会。经检查，与会者一致认为上海牌轿车启动顺利，加速有力，操作灵活，高速稳定，乘坐舒适，外型完整，主要零部件基本可靠，通过鉴定，并发给技术鉴定证书。技术鉴定后，该型轿车投入批量生产。成为继红旗牌轿车后全国唯一大批量生产的轿车。
缔造辉煌
定型后的轿车正式命名为上海牌SH760轿车，整备质量1.5吨，最高时速130公里，百公里油耗约13升。前侧窗前部设计了活动三角窗，可从内部用手柄控制开闭，将空气引入车内。车内的乘座方面以今天的眼光看十分宽敞甚至是奢侈，高高的车顶、可并排乘坐3人的空间厚实的沙发式全通座椅，这是中国第一款普通型公务轿车。上海牌SH760的车身颜色主要以白色、黑色和淡蓝色为主。动力上，搭载一款型号为680发动机，排量为2.23升，直列6缸，在4800转是发出最大功率90马力，采用后轮驱动、四轮独立悬挂。变速箱为4挡手动。
上海牌SH760轿车的发动机铭牌
1973年上海工业展览馆(中苏友好大厦，现今上海展览中心)上海牌系列轿车(Harrison Forman 摄)
上海牌轿车作为公务用车大量出现在历史镜头之中。图为1972年2月21日，美国总统尼克松一行抵达北京，对中国进行为期7天的历史性访问，候机区有成排的上海牌轿车（图源 LIFE 杂志）
1975年，上海市成都北路南京西路口，两辆上海牌SH760轿车在自行 车流中显得十分抢眼（Miranda Bryant Ridgeway 摄）
1979年，人民大会堂前的停车场。上海牌轿车是当时公务用车的主力车型
1983年，停放在上海某机关门口的两辆上海牌轿车，画面右侧为SH760型，左侧为SH760A型（Leroy W. Demery, Jr.摄）
20世纪70年代，用户对上海牌SH760型轿车陈旧的外形反响较多，1974年决定对车身的头部及尾部作了局部的改动。将发动机盖的前端和行李箱盖的拱形改为平盖形，又将“冠”形面饰改为横条形水箱栅。增大了前窗的视野面积，前后方向灯改成组合式，圆形大灯改方形等。改型后的上海牌轿车为SH760A型。
位于安亭的上海汽车厂上海牌轿车生产线
上海汽车厂漆工车间工人对上海牌轿车车身打磨填密后，准备后道工序喷漆前上封
1986年，上海牌轿车又换型为SH760B型，这是在SH760A型轿车的基础上，运用国内外汽车先进技术成果，采用国内先进、成熟的配套零部件，对转向系统，制动系统和电气系统进行了统筹设计和布置，并对发动机、车身部分及附件作了相应的改进。装用高能点火装置的682Q汽油发动机，使额定功率增至74.6千瓦（100马力），最大扭矩增至166.6牛顿·米，总排量为2.345，油耗为13升百公里，最高车速每小时为132公里。制动系统改为760B型真空助力器，呈H型布置的双管路制动系统。1987年12月通过公司级鉴定，并获市经委颁发的1987年上海市优秀新产品二等奖。当时的上海牌轿车任然是公务用车的主力车型，一般配用司局级干部。全国各地都可以看到它的身影。
20世纪80年代后期银川街头的上海牌轿车
1984年北京街头的上海牌轿车（Steven Vik摄）
经典永驻
1979年，上海牌轿车累计产量已达1.7万辆，成为公务车与出租车的主力车型。1980年，年产突破5000辆。直到今天，许多人的记忆中还残存着“老上海”轿车的影子：老实持重的外形，毫不夸张的色彩，在市场尚未放开的年代，这部车几乎主宰一个时代。
SH760A型上海牌轿车的驾驶座及内饰
改革开放后，一部分人先富了起来，这时候，“老上海”也有了自己的价格，每辆2.5万元。在20世纪80年代这可是一笔不小的数目！上海牌轿车身份和地位的特殊性强烈地吸引着一些致富个体户的目光于是，上海汽车厂门前经常会出现这样的景象，“一个人背着一麻袋钱苦苦恳求买一辆‘上海’牌轿车”。就这样国内诞生了第一批拥有“上海”牌私家轿车的车主，“老上海”开始逐渐成为中国距离百姓生活最近的轿车。与此同时，上海牌轿车还是国产品牌中第一个系列化的。其中包括SH770型防弹车、SH771型高级轿车以及SH761型检阅车和皮卡车型。
20世纪80年代，在上海郊区试车的SH771型上海牌高级轿车，这种车型极为罕见（图源 解放日报）
SH761型上海牌检阅车
极为罕见的上海牌皮卡汽车
上海汽车厂对轿车的售后服务工作也相当重视。至1991年，在全国25个省市建立维修站70余家，为用户服务。1991年11月25日最后一辆上海牌轿车驶下总装配生产线至此，共生产上海牌轿车 79525 辆。
有老人回忆时讲到：坐起来要比“桑塔纳”宽敞舒服。这或许是一种因民族情结油然而生的感觉。但有一点可以肯定，“老上海”在人们心中不只是一辆车那么简单，它还代表着一种情怀。上海牌轿车作为当年中国汽车工业的领军者，承载着太多国人的骄傲。而它的生命力也是十分顽强的，直到20世纪90年代中后期，仍旧可以看到它的身影。
1993年，淮海中路茂名路口，一辆上海牌轿车驶过（陆杰 摄）
后记
1985年，国内第一个汽车合资企业上海大众汽车诞生，上海汽车工业面临转型。为了配合发展，上海牌轿车停产。就像看到一手抚养的孩子离开，对于那个时代的汽车人而言，这是一种无奈与伤痛。“壮士断腕”换来技术，换来经验，换来上汽成功地跨入世界500强。
外籍人士收藏的SH760型上海牌轿车来华参加老爷车活动
陈列在博物馆中的SH760B和SH760型上海牌轿车
2009年，上海世博会前试制的“新上海牌”电动汽车，LOGO继承传统
而今“老上海”已经离我们远去，但是谁都无法否认，没有它，就不会有今天上海乃至中国汽车工业的辉煌。END
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文字资料：
《上海汽车工业志》《嘉定区志》等
李永钧撰文《“老上海”牌轿车的前世今生》
部分图片源自网络
“申知沪志”小组 诚意奉献
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