1967年11月9日上午由地面跟踪摄像机拍摄的土星五号飞机第一次试飞。无人驾驶阿波罗4号试飞的目标是获取有关运载火箭和航天器结构完整性和兼容性，飞行载荷，载物台分离和子系统操作的飞行信息，包括测试重新启动S-IVB阶段，以及评估Apollo指令舱隔热板。
装载阿波罗11号太空船的土星五号运载火箭于1969年5月20日抵达肯尼迪航天中心39号发射台。1969年7月16日，363英尺高，6,400,000磅火箭由马歇尔太空飞行中心在维尔纳·冯·布劳恩的指导下开发，将太空船投入地球停泊轨道，然后将其放置在月球的轨道上，以便进行人类的第一次登月。
这张照片中显示了一个完整的F-1发动机组件。由Rocketdye在马歇尔太空飞行中心的指导下设计和开发，发动机在喷嘴出口处测量了19英尺高，12.5英尺，每个发动机使用液氧和煤油作为推进剂产生了1,500,000磅的推力。在Saturn V S-IC安装了五个F-1发动机组，每秒燃烧15吨液氧和煤油，产生7,500,000磅的推力。
1968年4月4日，阿波罗6号任务的第二架土星五号运载火箭从肯尼迪航天中心发射场升空。
美国宇航局驳船运输土星五号S-IC，从密西西比测试设施返回到Michoud组装设施。
1968年12月21日阿波罗8号太空飞行器于美国东部时间早上7:51从肯尼迪航天中心A座发射场A发射
J-2发动机经历静态点火。在马歇尔太空飞行中心的指导下开发的J-2由液态氢和液态氧驱动。单个J-2用于S-IVB阶段和土星五阶段的第二阶段的五个星团。该发动机的额定推力为200,000磅，后来在土星V计划中升级至230,000磅。
肯尼迪空间中心，从车辆装配大楼的高湾＃1到发射综合体39A推出阿波罗11号土星V号太空飞行器。
这是AS-209在右前景的运输车上的土星V S-IVB阶段的视图，重新点燃S-IVB阶段，以加速阿波罗号太空船逃脱速度，并将它和宇航员注入月球轨迹。
土星五号第一阶段和发动机
1998年的宇航员候选人在展示土星五号火箭的引擎下排队拍照
1969年5月4日阿波罗10号太空飞行器位于肯尼迪航天中心39号发射场B座
肯尼迪航天中心的车辆装配大楼中的阿波罗4号任务的土星五号车。
1969年7月16日，AS-506从肯尼迪航天中心的发射台39A升空。在马歇尔太空飞行中心的指导下开发的土星五号运载火箭的第六次飞行，为宇航员尼尔·阿姆斯特朗，埃德温·巴兹·奥尔德林和迈克尔柯林斯到月球轨道。更为人所知的是阿波罗11号，该任务标志着第一次载人登月。
冯·布劳恩站在土星五号运载火箭的五个F-1发动机旁。在Saturn V S-IC上安装了五个F-1发动机。发动机在喷嘴出口处测量为19英尺高，12.5英尺，每秒燃烧15吨液氧和煤油，产生7,500,000磅的推力。S-IC阶段是一个364英尺长的火箭的第一阶段或助推器，最终将宇航员送上月球。
冯·布劳恩任美国国家航空航天局的空间研究开发项目的主设计师，主持设计了阿波罗4号的运载火箭土星5号。他是史上最伟大的火箭科学家。他最大成就是在担任NASA马歇尔空间飞行中心总指挥时，主持土星5号的研发，成功地在1969年7月首次达成人类登陆月球的壮举。
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