摩瑞MG500在哈罗摩托app上的评分为8.7，其指导价为人民币29800元。
今年一个叫摩瑞的品牌走到了人们的视野中，显然大家这个新兴品牌还不是很熟悉，但凭借其大力宣传和旗下车型惊艳的外观，还是给人留下了深刻印象。今天我要试驾的就是车友关注度较高的MG500；厂家宣称MG500是集优秀品质于一身的高性能ADV车型，更低的售价、更丰富的配置、甚至是更轻的车身，这些特点足以让MG500有资本与火了大半个中国的TRK502放手一搏。
1.外观展示
整车
如果对摩托车有一定研究的话就能看出，MG500在外观上借鉴了杜卡迪MTS部分设计，这种做法利大于弊，模仿国外成功车型，可以让自主品牌少走弯路，这已经成为国内汽车/摩托车的共识。
MG500的车头部分线条最为丰富，也非常具有层次感，但MG500没有简单的抄袭杜卡迪MTS的外观，而是融入了自己的品牌风格。
1480mm的轴距让MG500看起来非常紧凑，但它的油箱与座垫连接相对平缓，所以没有让人觉得像TRK502一样有头重脚轻的感觉。
安装三箱的MG500俨然成为一台即将踏上摩旅之路的探险车。
车头
MG500的远近光灯均采用LED光源，近光灯带透镜，远光为散光；全车LED光源已经逐渐成为国产车的标配，这是一个很有趣的现象。
左图为远光灯点亮状态，右图为近光灯点亮状态
ADV车型标志性的鸟嘴在MG500中没有缺席。
车尾
LED灯带为长明灯，在灯带中间部分的LED灯组为刹车灯。
尾灯点亮后形似两个对置的字母“C”。
MG500的车身尾部下方有两个大功率点烟器插口，加上手把下方的两个USB充电口，全车可以充电的地方达到了四处。
油箱
18L的油箱在一台排量为500cc的车型上已经算超大级别了，续航300km不是问题。
MG500采用分离式油箱盖设计，虽然这种设计很常见，但不如一体式油箱盖使用起来那么便利。
坐垫
MG500采用分体式座垫设计，后座垫明显隆起的部分可以给驾驶员提供一个简单的腰部支撑。
车轮
MG500破天荒的使用辐条轮圈，辐条轮圈具有很强的抗形变特点，特别适合拉力车、越野车使用，绝大多数的ADV也提供辐条轮圈版本的车型，但在国内，大排量ADV使用辐条轮圈尚属首次。
倍耐力蝎子胎（SCORPION TRAIL）是首次出现在国产车型中，蝎子胎是ADV车型的专用轮胎，能同时兼顾公路和非铺装路面使用是这套轮胎的最大特点，前后胎规格分别为120/70 R17与160/60 R17。
车把
操控把的高度十分可观，手握车把时双臂处于一个十分放松的状态，对于长途行车来说非常有利。手把按键质感非常一般，尤其是灯光控制开关，用手推动已经可以感觉到有明显旷量。
仪表盘
MG500的仪表采用了国产车型中非常少见的全彩显示器，不过图中这块量 产版的仪表与之前厂家宣传中的仪表尺寸和功能都有差别；仪表除了各项警示灯外，只有时速、转速、里程及电压显示功能。
全彩液晶仪表在夜间的显示效果非常棒，但是在白天的强光下经常有反光现象出现，并且显示屏亮度无法手动或自动调节。
车架
从露出的部分可以判断出MG500使用了钢管编织车架，而副车架为铝合金材质，这种搭配方式在欧洲车型中十分常见。
2.设计与功能
动力
这台实际排量为491cc的异步双缸发动机由隆鑫提供，这套动力系统的最大亮点是搭载了博世电喷，这款发动机的最大功率为35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩为43Nm/7500rpm。
MG500采用钢制后摇臂，后传动部分则使用了HENLY生产的42齿牙盘，同时搭配了KMC 520UO油封链条。
排气
带有铝合金外壳的单边双出排气增加了整车的运动气息，澎湃的声浪也给人留下了深刻印象。
风挡
风挡的调整就通过风挡内侧的两个固定旋钮来实现，因为是两个固定旋钮同时操作，所以在骑行过程中调整基本是不可能的。
风挡高低调节的幅度大约为5cm，不要小看可调风挡，在北京的冬季中，风挡的存在能有效提升舒适度。
刹车
因为春风650系列车型搭载西互卡钳，所以西互这个西班牙品牌在国内才有了一定知名度；这次MG500使用了西互更高规格的放射式对向四活塞卡钳，在刹车性能上优于同级车型。
减震
直径41mm的倒立式前叉具有2段可调功能，同时150mm的超长行程可以让MG500具有一定的越野能力。
后中置减震三段可调，并且减震器采用了多连杆结构，可以看出MG500为了获得良好的越野能力没少在减震器上做文章。
从这里可以清楚的看到减震与车架连接处的多连杆结构。
3.试驾体验
775mm座高非常适合国人体型，170cm左右身高的驾驶员都可以驾驭MG500；图中体验者的身高为186cm，两脚着地，双膝弯曲。
与之前试驾过的TRK502相比，虽然两款车在发动机数据上旗鼓相当，但MG500的骑乘感受要更佳，没有沉重的车头和超过200kg的车重，这让MG500显得很轻盈，如果再摘掉沉重的三箱，即使用来通勤使用也是一个不错的选择。
摩瑞官方宣称MG500顶配版搭配一款容量为36L，采用塑料材质的SHAD SH36边箱，但我拿到的试驾车却换成了国产铝合金边箱，这三个箱子挂在车上后，MG500的高速稳定性和通过性大幅降低。
0-100km/h加速成绩为5.7s，虽然加速时间在意料之中，但我驾驶的是工程样车，电喷系统未匹配好，导致加速过程不算很顺畅，g值在进入二挡时达到峰值，但整个过程的波动影响到了加速成绩。
虽然工程样车在电喷匹配上有一些小问题，但47Ps的动力还是可以给驾驶员带来非常直观的感受，在城市道路中，降挡、补油超车，这一连贯动作没有任何迟缓，超过5000rpm时，动力就会随叫随到。
高速乏力是双缸车型的“特点”，由于我不是多缸控，所以对于声音、震动等小问题都是可以接受的，但高速乏力对于一个喜欢跑长途的人来说，是一件非常痛苦的事情。
MG500拥有210mm的离地间隙，在应对马路牙子这种低级障碍物时游刃有余；前叉的两段可调设定非常分化，给人的感觉只有很软和很硬，这一点对于调节不当的新手来说存在一定的安全隐患。
MG500虽然在动力和操控上值得肯定，但细节做工欠佳，总会影响到整车的质感，这对于摩瑞这种新兴的自主品牌来说就是硬伤，如果想要在ADV市场中提升与TRK502的竞争力，提升品质感是关键。
4.总结
MG500两个最大的卖点就是外观和价格，这两个关键因素直戳国内消费者痛点，其顶配价格与TRK502的起售价接近，而且相比TRK502有更强的越野能力。但自主品牌长期以来给人一种廉价的感觉，这也是MG500的硬伤，虽然有国际知名大厂提供配件，但若不重视自身造车质量，一味的提升配置也是徒劳。虽然售价偏低，但这也不能成为对做工放松的理由。
摩瑞MG500参数表
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