提到合資中型SUV，我們本能弧反應基本都繞不開漢蘭達，而在這一標杆力量的帶動下，也不乏冠道、銳界、昂科威、大指揮官等挑戰者出現，但要說這其中最叫好不叫座的，葫蘆俠認為這個頭銜應該獻給日產樓蘭。上市之初樓蘭的目標是對標奧迪Q5、路虎極光等豪華SUV，其市場指導價達48.88萬元，無奈定位失策導致其價格一降再降，最終來到23萬左右的合資SUV領域，但即便如此樓蘭的銷量也並未因價格大跌而觸底反彈。
尷尬的銷量使得不少人潛意識將樓蘭淡出中型SUV市場，好在日產也意識到問題所在，全新改款後的樓蘭絕對就有叫板漢蘭達的資本。
最近，葫蘆俠從外媒處獲得了新款樓蘭的路試圖片，據稱新車將作為2020款推出銷售。新款樓蘭為現款車型的中期改款，在外觀上保留了日產V-motion家族式設計風格，整體延續了現款的設計，在細節上有一定調整。從圖片上看，新車雖在前保險槓處進行了部分偽裝，但也能初見端倪。
車身側面依然使用了豐富的線條處理，低矮的懸浮式車頂搭配上略微收緊的側裙鍍鉻飾條，從視覺上給人一種蓄勢待發的氣勢，20英寸黑色輪轂也為其運動感加分不少。現款樓蘭的長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距為2830mm，相比漢蘭達軸距多出40mm，在乘坐空間上擁有明顯優勢。
車尾處與現款基本保持一致，沒有大面積的偽裝，僅在尾燈處進行了貼紙遮擋，因此新車將擁有全新的尾燈設計或是不同的燈組內部結構。
現款樓蘭的動力部分可以說是拖銷量“後腿”的最大原因之一，其2.5L發動機+CVT的動力總成並不差，但放在一臺中型SUV上確實差點意思，而2.5T的混動版車型在價格和節油上相比競品車型依然不佔優勢。
因此據外媒猜測，新款樓蘭很可能會搭載英菲尼迪QX50上的2.0T VC-Turbo發動機，這臺發動機的最大功率為252馬力，峰值扭矩為380牛·米，數據已經全面超過了日產旗下的V6發動機，此外其壓縮比還可以在8：1到14：1之間無級調節，兼顧高效省油的同時也能實現更強勁的動力輸出。事實上，搭載同款VC-Turbo發動機的新天籟已經實現了6.4秒的破百成績，因此換裝新發動機後動力將不再是樓蘭的槽點。
不出意外，新款樓蘭還將是繼QX50後全球第二款搭載可變壓縮比發動機的中型SUV。
對於現款樓蘭來說，論外觀、論空間、論配置相比競爭對手都不差，甚至在舒適性上還有得天獨厚的優勢，但動力上的表現卻成為其一大短板。新款樓蘭若引入2.0T發動機，會是一個明智之舉，如此一來既能彌補樓蘭動力上的不足，同時也能進一步提升樓蘭在中型SUV市場的地位，畢竟消費者買車更看重綜合能力而非一兩個突出優點，換言之，沒有缺點便是最好的優點。
只是葫蘆俠不禁產生疑惑，若QX50、天籟以及樓蘭大批量採用VC-Turbo發動機，產能是否會成問題？
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