近年来，我国物流企业大力发展国际货运航线，试图建立属于自己的国际航空运输网络。 以顺丰速运为例，目前顺丰速运的国际快递服务已覆盖美国、欧盟、俄罗斯、日本、马来西亚等53个国家和地区，国际小包服务网络已覆盖全球200多个国家及地区，顺丰航空的自有航线已通达大阪、新加坡、河内、金奈、达卡等13个国外城市。
顺丰速运创办人王卫相当神秘低调，早期是香港水货客，凭借10万人民币白手起家，一手打造出中国最大的物流王国。 根据《2018胡润百富榜》排行，他坐拥1200亿人民币身家排名第7，居于百度创办人李彦宏和小米董事长雷军之前。 王卫是快递员出身，在顺丰成立的第4年，当时年仅26岁的王卫已经垄断了大部分的通港快递。 马云曾表示“我很难管好快递，我最佩服的人是能治理七万基层员工的顺丰老板王卫。”
现年48岁的王卫出生于上海，在香港长大。 高中毕业后赴顺德打工，当时许多香港企业在珠三角地区设厂，两地间的物流需求大增。 起初王卫只是受人之托，在广东和香港之间帮忙运一点货，直到当要带的货量逐渐增加，多到用拉杆箱也装不下时，他灵机一闪，想到这也许是个商机。
1993年王卫拿着跟父亲借的10万元人民币，在顺德注册了顺丰速运，他在香港租了几十平方米的店面，专替企业运送信件到珠三角，当时公司上下只有6名员工，大家都是早出晚归、用背包和拉杆箱运货。 王卫有一句名言：顺丰的一线快递员“才是最可爱的人”，因为他也是快递员出身。
王卫初创业时以低价策略吸引了大批客户，“别人70块一件货，顺丰收40块”。由于市场需求旺盛，顺丰很快地就将业务扩展到广东各地。 当时，顺丰每建一个点，就注册一个新公司，分公司归当地加盟商所有。 这令顺丰用了几年的时间便牢牢掌握住珠三角一带的快递市场。到了1997年，顺丰几乎已经垄断了所有的通港快递，而当时的王卫年仅26岁。
不过随着事业越做越大，放权管理的方式很快给公司带来大问题，一些顺丰的加盟商开始了擅自在货运中夹带私货，有的加盟商更是自己开始独揽业务当上了“土霸王”。 在接到一通投诉电话后，王卫展开了顺丰历史上最大的改革，不动声色地开始了全国的收权行动。 他以“一刀切”的收权方式：凡想留下来的，产权全部回购，否则不能留下。
王卫花了2年时间用钱解决问题，并摆平各种各样的威胁、恐吓，最终在2002年收权成功。 顺丰从加盟制转为直营制，在深圳设立总部，并将自身定位于国内高端快递。 王卫一步一个脚印，终于慢慢打造出了自己的物流王国。
顺丰的另一个转折点出现在2003年SARS爆发时，当时没有人敢外出，快件的投递量一度猛增，不过航空公司的生意却非常萧条。 王卫灵机一动，趁着航空运输价格大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合约，成为国内第一家、也是目前唯一一家使用全货运专机的民营速递企业。
通过租飞机运快递，让顺丰的服务做到了全天候、全年365天无节假日派送。 在北京、上海、深圳等干线，即便下午6点取件，隔天早上就能收到。 顺丰与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用货舱，负责在全国各个城市之间运送快递。 顺丰的服务定价也是定在一般消费者可以承受范围之内，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性优势，同时也有性价比高的好处。
用飞机运快递的成本虽然不菲，往返广州、上海、杭州的租机价格为每小时2万多元人民币，但因顺丰的货量增长迅速，在这个增长速度下的货量形成的规模优势，抵销了包机增加的成本，这种良性循环，为顺丰的“快运”奠定江湖地位。
顺丰发展能获得现在的成就，其中一个秘诀就是它的计件工资。 顺丰的文化之一：“每个快递员都是自己的老板”。它的制度保证了顺丰一线员工的高收入，而一线员工则支撑顺丰以快为核心的高服务品质，收入根据工作业绩提成，每个月的收入非常稳定。 月薪过万的快递员在顺丰早已不是新闻，因为他们的报酬全系于勤奋以及客户的认同。
王卫直言：“顺丰秉承高绩效高回报的薪酬理念，对于高绩效、高价值贡献的员工，提供多元化的薪酬回报体系，给予员工认可和激励。公司通过拓展新业务、提高人均效能，在薪酬方面每年都有提升，确保了公司持续发展的内在动力。”
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