央視財經（《環球財經連線》）尼加拉瓜跨洋運河全長278公里，西起布里託河河口東至加勒比海鷹岬，橫跨尼加拉瓜地峽連接太平洋與大西洋，可通過40萬噸的大型油輪，這意味著大量的15萬噸到40萬噸之間的船隻不必繞道南美合恩角，可經由運河完成從大西洋到太平洋的路程。工程將耗資400億美元，計劃今天開工，2019年竣工，2020年投入使用。該運河規劃的長度將是巴拿馬運河的三倍多。中國富商王靖擁有的HKND集團在香港成立尼加拉瓜大運河開發公司承建運河並獲得100年經營權利。
歷史上美國數次提議修建又被迫放棄，這一次，尼加拉瓜總統力挺，各路資金熱捧，王靖能否實現自己的“跨洋夢”？有哪些中資企業參與其中？美國又會不會從中作梗？中國資本深入美國後院，是陷阱還是機遇？
今晚22:30分《環球財經連線》，關注尼加拉瓜運河背後的政治經濟博弈。
全世界85%—90%的貨物貿易是通過海運進行的，而根據世界海運權威公司的預測，2010年，世界海上貨物運輸量將每年遞增3.4%，同期集裝箱的運輸量將每年增長6.8%。然而目前世界上最重要的兩條運河巴拿馬運河和蘇伊士運河都面臨著一個共同的問題，即運河航道狹窄，可通過貨輪的噸位有限。
以巴拿馬運河為例，當前能夠通過的最大貨輪巴拿馬型（一種專為過巴拿馬運河而建造的貨輪），其噸位僅為7.5萬噸。正在設計中的後巴拿馬型貨輪雖然噸位可達15萬噸，但需對現有運河的航道進行大規模的改造。在這種情況下所有大型或超大型的貨輪都需繞道而行。
尼加拉瓜的運河計劃就是在此背景下應運而生。運河計劃的設計者作過計算，以紐約—日本的貨運航線為例，大型和超大型貨輪由於無法穿越巴拿馬運河和蘇伊士運河，行駛路線長度超過2.4萬公里，耗時36天。如果通過未來的尼加拉瓜運河，其航程將縮短至1.7萬公里，並可提前11天到達。
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