这是一则11月底国家发布的“建立区域协调发展机制”的文章，文中提到了早就被确立成国家中心城市的郑州。但是，在这个楼市寒冬里，又被“置业顾问”过度解读为“郑州正式被确立中心城市”（重点在正式）……临近年底，大家都需要冲刺一把业绩过个好年，这能理解。姑且不说这个，对于郑州被确立为国家中心城市这件事，我一直没有写过相关文字，总觉得欠郑州一点什么似的，今天简单聊一聊，以弥补这个遗憾。
【1】
感谢关注楼事八卦（微信号：zzlsbg），什么是中心城市？楼八认为中心城市就是周边区域和城市认可“其”老大地位的范围和数量，简单的说就是有多少个城市（区域范围）认为“其”是影响它经济发展的老大，城市越多，越中心，区域越大越中心。最终排个名，取了前八位，于是有了北京、上海、郑州、西安、成都、武汉、广州、天津和重庆，这8座国家中心城市。
看一下主要中心城市布局：
在上图中，中国8大中心城市涵盖了7个：北京、天津、西安、郑州、重庆、武汉、成都、上海是中心城市，南京、杭州、合肥都不是。
解析：
在西北区域，甘肃西北部的天水、庆阳、陇南、宁夏的南部固阳、内蒙古的部分南部城市、湖北的十堰等等，这些城市在经济上受到西安的影响是远大于本省的省会城市的，在兰州银川经济不强、能级有限的情况下，西安坐稳西北中心城市不可撼动。以此模式类推、北方的北京、东方的上海、西部的成都、都是毫无疑问的中心城市，下面我们看勉勉强强的。
重庆和天津严格意义上说算不上中心城市，除了其自身所辖范围外，他省的城市毫无疑问都是以北京和成都为老大，它们2个混进中心城市只因它是直辖市这个特殊身份！如果要砍掉2个中心城市，天津和重庆肯定首当其冲。
再看南京和杭州，这2位落选毫不意外，而且是必须的。从无锡到苏州到镇江到宁波……所有长三角城市要么是唯我独尊，要么心中只有一个老大——上海，除此之外，不会服气任何城市。宁波不可能把杭州当老大，苏州更不会把南京当老大。
再看武汉，武汉相对长沙和南昌并无绝对优势，唯一的优势就是区位位置了，勉强入选。
最后看郑州，由于石家庄的弱，郑州向北可以辐射到邯郸，由于太原的弱，郑州对长治、晋城的影响丝毫不小于太原，向东北辐射菏泽、聊城，东南影响亳州、阜阳，同时对南阳和信阳有绝对的控制力，在济南被青岛挤压不得发展、西安受各种因素经济略差的情况下，郑州是当之无愧的中原中心城市。
这是郑州成为国家中心城市的基石！
【2】
当然，这是特定的条件赋予郑州特别的外部条件，能成为国家中心城市，郑州依靠的显然不止是外部的条件，更多的是自身的快速和高速发展！近20年的高速发展给自己奠定了良好的内在条件，简单概括就是4个车站+3个一体化+2个新区+1个自贸区。
中心城市在经济上靠什么影响周边，显然是交通！
新时代交通最重要的是高速公路和高速铁路，高速公路自不用说，基于良好的地貌条件，河南省的高速公路成本全国最低，通车里程自然也是全国第一。然后就是高速铁路，全国号称“米”字型高铁的城市很多，但是8条线的设计时速加起来最高的毫无疑问是郑州，郑州出去的8个方向，7个方向都是350公里/小时的速度，这是让其他号称米字型高铁城市所望尘莫及的。所以，在这个基础上，郑州未来形成郑州站（纯高铁）、郑州东站（纯高铁）、郑州南站（纯高铁）和小李站（普列）的四大火车站在整体实力将再次跃居前列。这是4个车站。
中心城市大范围影响区域，小范围就是和一体化周边城市。
郑汴一体化只剩最后7公里，即将融合；郑许一体化方面，郑州双鹤湖商务中心距离许昌芙蓉湖商务中心只剩20多公里，而且中间还夹着长葛市城区；郑新一体化方面，平原新区做了十分称职的媒介，生米煮成熟饭，已成事实。对周边的融合能力，郑州显示了作为“中心”城市的辐射作用。这是3个一体化。
中心城市，自己要很牛X。
上面说了，中心城市，就是周边区域认可你是老大的能力。当老大，自身不强，自然难以服众，郑州依靠政治资源和国家区位优势，成功打造了“郑东新区”和“国家航空港区”2大享誉全国的新区，未来与主城区形成“品”型并驾齐驱发展，可以说是有过去有现在有未来。这是2个新区。
要有位居国家前列的自贸区。
东有大上海，中有大郑州，郑州在自贸区里的作用楼八曾经用N篇文章解读过，其未来借助航空港在自贸区方面的潜力是除了上海，其他城市难以企及的，这里不再赘述。参考【郑州自贸区（下）】未来自贸2极：东上海，中郑州！
在4大车站、3大一体化和、2大新区和1个自贸区的巨大优势下，加上中心城市自有的外部天然条件，郑州成为国家八大中心城市之一自然是水到渠成。而且——郑州是八大中心城市中的中心城市！
【3】
以上分析了郑州成为国家中心城市的原因，那郑州怎么样强化自己的国家中心城市地位呢？道理很简单，把成为国家中心城市的因素继续强化！
加快郑州南站的建设，强化郑州站高铁作用。加快郑州南站建设，发挥郑州南站的作用；加快小李庄火车站的规划和建设，尽快提升郑州站在高铁线方面的地位。快速把人带进来，快速把人送出去，加快与周边的资源和人流转化，这是中心中城市的基础职能，也是强化中心城市的重要手段，所以，郑州应该将铁路方面的建设排到地铁、新区、机场等基础设施建设之前，尽快形成“四主多辅”的铁路格局，时不待我。
思考双鹤湖商务中心区的未来。航空港区的成功核心在于双鹤湖商务中心区的未来，我丝毫不担心T2机场和郑州南站给航空港区带来的交通经济，以及在交通经济发达后的领事馆区，我最担心的是双鹤湖商务中心区，规划很牛，建设速度也很快，但如果只靠房地产进行发展，那就是死路一条，如何实现港区（双鹤湖）的产业定位、产业导入和产业发展是空港最需要思考的问题，是港区的命脉。
加快郑许一体化。郑汴一体化一体的是文娱旅，郑新一体化一体的是居住，郑许一体化一体的才是经济。经济是王道，所以三大一体化中，郑许一体化最为关键也是最核心，而郑许一体化的关键还是上面的说的双鹤湖，双鹤湖的发展和郑许一体化的速度是相辅相成，互相促进，一个由内而外，一个由外而内。
用好滨河新城是自贸区发展的关键。郑州的自贸区的最大依靠是航空港区，自贸区的方位从南向北依次是滨河新城、经开区、东站区、北龙湖区。在这个版图里，滨河新城是自贸龙头，如果利用好滨河国际新城的自贸角色，如何利用好滨河新城在自贸区体系的作用，是郑州自贸区发展的关键。跟着自贸区的需求，滨河业在高规格规划自己的商业体系，近期将解读。
【4】
中心城市下郑州主要组团的受益和有益于简析：
航空港区北区：航空港区先头区作用受益，航空港区大配套建设受益。有益于航空港区客户的承接，有益于航空港区配套的快速成熟。
东站东西广场：郑州中心城市地位确立受益，商务地产开发项目受益。有益于郑州高铁站头把交椅的确立，有益于强化郑州中心城市的地位。
北龙湖片区：客户厚度及来源受益，交融岛实体运营受益。北龙湖只有受益，基本没有有益于。
滨河国际新城：四大车站中心位置受益、郑许一体化受益、自贸区规划受益。有益于老城、东区、港区三者融合，有益于新城建设模本复制。
白沙和绿博片区：中心城市下的城市版图扩大受益，郑汴一体化受益。有益于中心城市的文娱引领。
（全文完）
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