故障1
關鍵詞：外部皮帶
故障現象
一輛2016年產廣汽本田凌派轎車，行駛里程8萬km。用戶反映當車輛加速至30～40km/h時，緩踩加速踏板能夠聽到“嗡嗡”的異響，而深踩加速踏板，則沒有異響。
檢查分析
維修人員接車後首先確認故障現象與用戶描述的一致，而且在車裡仔細聽，大概可以確認故障聲音來自於發動機艙的右側（圖1）。造成這種異響的原因可能有：底盤護板鬆動、懸架固定螺栓鬆動或者張緊器故障。
圖1 大概確認異響區域
本著由易至難的維修原則，維修人員首先將車輛進行舉升檢查，底盤護板均固定牢靠，沒有出現鬆動的情況。檢查懸架系統的所有固定螺栓，均未發現有鬆動情況，懷疑重點就在張緊
器上了。
檢查皮帶輪側時發現，張緊器有明顯的滲油情況出現，而且指示器也不在標準範圍內（圖2）。根據維修手冊要求，對張緊器進行更換並試車，但是故障依舊。
圖2 正常車（上）與故障車（下）張緊器指示器位置對比
對張緊器進行檢查時發現，其指示器又偏出了指定範圍，但是張緊器是剛剛更換的，所以問題很有可能是因為外部皮帶出現老化引發的。以往的維修案例顯示，發動機張緊器故障或皮帶拉長，均會導致車輛出現異響。該現象在特定的條件下會表現得十分明顯，比如車輛負荷較小時，變速器基本處於3擋升4擋的區間。由於張緊器張緊幅度的變大，導致負荷出現輕微波動，所以皮帶輪張緊器就容易產生異響。
故障排除
更換張緊器和外部皮帶後試車，故障排除。
故障2
關鍵詞：EGR電磁閥
故障現象
一輛2016年產廣汽本田凌派轎車，行駛里程9萬km。用戶反映該車在20～60km/h時緩踩加速踏板，車輛會出現很明顯的頓挫感；但是深踩加速踏板時，頓挫感不太明顯。
檢查分析
維修人員接車後首先進行試車，確認故障現象與用戶描述的一致。而造成車輛加速時出現頓挫感的原因有以下幾方面：液力變矩器出現故障；變速器故障；發動機故障；線路問題；控制單元或系統故障。
使用專用故障診斷儀讀取故障碼，並沒有發現故障碼存在，所以維修人員決定在故障出現的時候，對發動機和變速器進行數據採集（圖3）。
圖3 出現故障時讀取相關數據流
查看變速器和發動機轉速數據，均正常，但是液力變矩器的數據在剛開始的時候確實出現了一些抖動，於是維修人員決定更換液力變矩器。更換完以後進行試車，故障消失，但是行駛大約10km以後，故障現象又再次出現，說明問題並不是因為液力變矩器引起的。
考慮到動力是從發動機經液力變矩器傳遞到變速器的，既然液力變矩器沒有問題，那麼會不會是發動機的問題所引起的呢？於是維修人員再次對數據進行分析，發現廢氣再循環系統（EGR）升程偏高（圖4），而且EGR升程和指令完全不在同一條直線上，偏差很大。與正常車的數據進行對比，正常車輛EGR升程完全可以按照EGR指令進行調整，基本在同一條直線上，所以EGR電磁閥自身應該存在故障。
圖4 EGR升程偏高
故障排除
更換EGR電磁閥後試車，故障排除。
故障3
關鍵詞：VTC作動器與凸輪軸
故障現象
一輛廣汽本田雅閣轎車，行駛里程15萬km。用戶反映該車突然出現無法起動故障。
檢查分析
車輛被拖至本店後，維修人員使用故障診斷儀並沒有讀取到故障碼。與用戶進行溝通後得知，車輛在加完油後停了1個晚上，第2天就出現了無法起動的情況。維修人員首先檢查了氣缸壓力，發現有2個氣缸出現了無缸壓的情況。拆解發動機後發現，活塞環已經卡死和斷裂。
對發動機進行修復後，車輛可以正常起動，但是幾秒種後，發動機突然出現了熄火的情況，且無法起動。使用故障診斷儀可以讀取到“P0341——凸輪軸位置傳感器（CMP）性能故障，急加速性能差”的故障碼。
檢查智能可變氣門正時（VTC）作動器，正常，更換CMP傳感器和VTC電磁閥。更換後車輛雖然可以起動，但是起動卻很困難，而且起動後怠速會出現一定時間的異常，之後才慢慢恢復正常。查看數據流後發現，發動機控制單元並未對VTC進行控制，CMP控制保持在107.5°，已超出規定標準，說明有錯位情況。查看進氣壓力傳感器（MAP）數值偏高，維持在0.73，氧傳感數值固定在0.92V，數據明顯異常。繼續進行深度檢查，發現VTC作動器中間的固定螺栓與凸輪軸固定相位的定位銷發生了損壞，造成凸輪軸實際相對VTC作動器出現了十幾度的延遲。
故障排除
更換VTC作動器與凸輪軸後試車（圖5），故障排除。
圖5 VTC作動器
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