1月11~13日，以 “汽車革命與交通、能源、城市協同發展”為主題的“中國電動汽車百人會論壇（2019）” 在北京釣魚臺國賓館召開。
會上，關於補貼退坡政策，禁燃政策都有了更清晰的闡釋。例如，工信部部長苗圩表示，相關部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出後，產業不發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之後的大落。
再如，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高在會上表示：“禁燃”不是“禁內燃機”，全面“電氣化”不是全面“純電動化”。
下面，我們來看看各位行業大咖的觀點。
陳清泰：汽車革命需頂層設計和時間表，2025年前後電動車性價比超燃油車
在12日上午進行的全球零排放與全面電動化大會上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰做了《全球零排放與全面電動化》主題演講，他表示，全球零排放和全面電動化需要頂層設計和時間表。
電動汽車自身發展到一定程度，必須從制度和技術上使電動化與新能源對接，並把電動化的全產業鏈放在綠色化的基礎之上，到2025年前後電動車的性價比將超過燃油車。
政府要未雨綢繆，做好頂層設計，從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同、規劃協同、政策協同、法規協同，有序推進。其中打破壁壘、放開市場，加強跨學科、跨行業的協同創新至關重要。
此外，共享出行有望重塑城市出行。以共享汽車等為代表的新技術革命和商業模式，正在顯著地推動傳統汽車製造商向移動出行服務領域轉型。
陳清泰看來，要想實現新能源汽車產業的快速健康發展，需要從一開始就把汽車、能源、通信、交通、城市進行綜合考慮，實現技術協同，規劃協同、政策協同、法規協同，制定一個經科學論證的頂層設計和時間表，給市場和社會應有的預期，這也是推進汽車革命走向成功的牛鼻子。
歐陽明高：2025年是NEV產業全方位突破的轉折點
在12日上午進行的全球零排放與全面電動化大會上，中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高發表了主題演講。他表示，2025年是NEV產業全方位突破的轉折點。
歐陽明高認為，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量鋰離子電池的安全性不高。從長計議，需從改善電池本證安全性出發，發展新型固態電解質技術。
此外，歐陽明高表示，純電動和燃料電池技術路線優於內燃機和常規混合動力技術路線，燃料電池和純電動技術路線的比較則取決於一次能源的來源。
歐陽明高還強調，"禁燃"不是禁內燃機，"全面電氣化"不是"全面純電動化"。
萬鋼：協調推進插電/增程式混合動力和燃料電池動力系統研發，要加大對燃料電池發動機的研發力度
在12日上午進行的全球零排放與全面電動化大會上，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼發表了《促進新能源汽車產業健康發展》的主題演講。他表示，我國經過多年的研發積累，已經形成電電混合技術優勢，適合燃料電池技術特點，也符合我國技術和產業發展特點，應協調推進插電/增程式混合動力和燃料電池動力系統研發，要加大對燃料電池發動機的研發力度。
萬鋼認為，新能源汽車成為了全球汽車產業轉型升級的標誌。而我國新能源汽車市場正處於由導入期向成長期過渡的關鍵階段，在全球產業體系中佔據舉足輕重的地位，引領加速了全球汽車電動化進程。
萬鋼表示，為順應“電動化、智能化、共享化”疊加融合大勢，引領產業變革、支撐轉型升級，應在五個方面同步發力。
第一、電動化、智能化、共享化引領汽車產業高質量發展，支撐轉型升級。
第二、持續推進新能源汽車開放創新。協調推進插電/增程式混合動力和燃料電池動力系統研發，要加大對燃料電池發動機的研發力度，攻克基礎材料、核心技術和關鍵部件難關。以新能源汽車為載體，著力研發智能網聯合自動駕駛技術。
第三、遠近結合，供需匹配，市場導向，協調推進。
第四，做好總體規劃佈局，大力推進基礎設施建設。
第五，保持政策的連續性，加強體制機制創新，著力政策、市場驅動。
徐和誼：中國新能源汽車正在進入面向高質量發展的2.0時代，私人消費已成為新能源汽車消費的主流
在12日上午進行的全球零排放與全面電動化大會上，北京汽車集團董事長徐和誼發表《推動全球零排放 勇當電動領跑者》主題演講。他表示，中國新能源汽車正在進入面向高質量發展的2.0時代，消費結構變化顯示私人消費者正在成為新能源消費的主流，新能源汽車的私人消費者已經開始成為汽車消費的主流；非限購城市新能源汽車的銷量也佔到了50%左右的份額，說明新能源汽車消費正在從政策驅動全面轉向市場驅動。
徐和誼表示，全球零排放趨勢推動汽車全面電動化正呈現星火燎原之勢。研究表明，汽車尾氣排放約佔全球碳排放的20%，過量碳排放惡果愈加顯現，全面電動化是我們面向未來的必然選擇。
徐和誼表示，技術進步與低碳生活需求催動全面電動化落地生根，在技術進步的推動之下，全面新能源化落地生根已經擁有深厚的基礎。
面對未來，徐和誼表示，北汽集團將在以下三個方面集中發力：
1、推動技術升級，把握全面電動化核心技術。
2、實現產業升級，構建跨領域產業合作共同體。
3、深化品牌升級，推動中國新能源車敢為天下先。
王傳福：在電動化路線圖上，建議分領域、分車型進行，中國2030年實現全面電動化"完全可行"
在12日上午進行的全球零排放與全面電動化大會上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，我國當前在發展電動汽車方面的首要任務就是要儘快制定汽車全面電動化的時間表。在2030年，中國實現全面電動化是完全可行的。
王傳福表示，根據市場表現和特徵判斷，特別是2018年的數據顯示轉換效率非常快，我國的汽車電動化進程，會比大部分國家來得更迅速、更猛烈。“發展迅猛、超出預期”，這是我國電動車市場的第一個顯著特徵。
電動車增長開始從政策的單輪驅動，轉向“政策+市場”的雙輪驅動，這是一個全新的、極其重要的特徵。
綜合多方因素，我們預計中國電動車市場將迎來更大規模爆發。為此，我國當前在發展電動車方面的首要任務，是要儘快制定汽車全面電動化的時間表。在2030年，我們認為中國實現全面電動化是完全可行的。
李冶：未來將健全充電基礎設施標準體系 推進“互聯網+”充電設施建設
在12日上午進行的全球零排放與全面電動化大會上，國家能源局監管總監李冶先生作報告。他表示，未來將健全充電基礎設施標準體系 推進“互聯網+”充電設施建設。
李冶強調，關於2019年或者下一步主要的工作三個方面的工作要做：
第一是支持探索創新充電商業模式。借鑑各國先進經驗，支持整車企業向充電服務運營商購買配套服務，促進車樁協同發展，提升用戶的充電體驗。同時，在充電價格方面，考慮進一步充分發揮市配置資源的決定性作用
第二是加快推動先進的技術研發，加快柔性充電技術推廣應用。加強無線充電、智能充電等關鍵技術攻關。
第三是推動充電服務平臺的整合發展，積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業協會組織的作用，在各運營企業信息平臺基礎上，利用中央財政資金的槓桿作用，加快推動國家級服務平臺的整合發展，為新能源汽車用戶提供更加智能、便捷的充電服務。
張海亮：三元鋰電將出現瓶頸 固態電池才是未來
在12日進行的全球零排放與全面電動化大會上，天際汽車董事長兼CEO張海亮表示未來三年到五年內，三元鋰電池會出現技術瓶頸，應該積極考慮新形態的動力電池，固態電池才是未來。
張海亮表示，新能源汽車市場的蓬勃發展有力的推動了新能源的發展。關於目前新能源汽車使用的動力電池，張海亮預言的未來三年到五年內，三元鋰電池會出現技術瓶頸，應該積極考慮新形態的動力電池，固態電池才是未來。
預計到2021年，天際固態電池電芯能量密度將達到300Wh/kg以上，電池包能量密度220Wh/kg。移動充電體系+固定充電樁解決用戶里程焦慮。張海亮最後表示，電動汽車的未來絕不僅僅單純依靠電池和電機，更需要有IMA智能化數字架構，它將是未來電動汽車的大腦。
奚國華：中國汽車產業嚴冬已來臨，淘汰正加速
在12日進行的全球零排放與全面電動化大會上，中國第一汽車集團有限公司總經理、黨委副書記奚國華髮表了主題演講。他表示，中國汽車市場結束了28年以來的連續增長，也意味著汽車產業的嚴冬悄然而至，並且可能持續久遠，其影響是顛覆性的、結構性的、深層次的、全方位、立體化的。
奚國華從中國汽車行業發展態勢、紅旗品牌未來發展以及對新能源汽車的建議三個方面進行了闡述。
第一、中國汽車行業發展態勢：“危機四伏、危中有機”。 2018年整個汽車市場的銷量同比預計下降3%，意味著中國汽車市場結束了28年以來的連續增長，也意味著汽車產業的嚴冬悄然而至，並且可能持續久遠，其影響是顛覆性的、結構性的、深層次的、全方位、立體化的。“嚴冬已經來臨，淘汰正在加速，競爭發生裂變”。但同時新興市場機會多多，包括新能源汽車市場空間足夠大、產業的縱深足夠深、消費的後勁足夠強。
第二、中國一汽正在加速變革，特別是紅旗品牌的重塑，“打造中國第一，世界領先”的品牌。變革是手段，速度是要求、成長是目標，2023年新紅旗將全系電驅化，2025年推出15款電動車型。2025年，中國一汽成為中國領先的移動出行生態服務商的轉型基本完成。
第三、建議國家圍繞“四化”，實施國家重大科技專項整合全球資源，實施開放式創新。
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