很長一段時間內，本田雅閣都是家庭購車的重要選擇之一，現在逐漸被一些多元化的車型搶佔了一些市場份額，但是在家庭用車中它倆仍然扮演著重要的角色。2017年雅閣在美國累銷323000輛，位居中型車第二位。但是中國市場的風雲莫測，讓兩田都差點跌了跟頭。
在過去五年，兩田在中國的日子並不好過，其最大的原因是被南北大眾的各級別車型都壓一頭，比如銷量冠軍朗逸，甚至在中型車的銷量上，也是被帕薩特和邁騰，牢牢地按下一頭。
中國的消費在不斷的轉型，中國的汽車市場風雲變幻太快，當大眾還在保留著守舊的造型，以為能夠打遍天下時，消費市場的主力已經在悄然轉變。90後已經成為了這個汽車市場的購車潛力軍甚至主力軍。
90後可就不吃大眾這一套了，果然，令人非常驚喜的是，本田全新的十代雅閣，在2018年11月份榮登中型車銷量榜榜首，月20000多臺銷量，力壓第二名帕薩特近4000臺。以絕對的實力重回了那個屬於8代雅閣的銷量王座。
本田雅閣在2018款產品都迎來了換代，本田擺脫了九代雅閣尷尬的鍍鉻大嘴形象，現在已經到了最新的十代雅閣，當時的換代，是一次被所有人都不看好的換代，特別是本田的機油門被曝出後，雅閣的銷量在半年裡幾乎跌到了冰點。但是本田的技術引進和市場推廣的速度，簡直太令人害怕了。
目前雅閣不僅有1.5T高功率汽油版的車型，本田還不惜血本引進了其最先進的第三代i-MMD混動系統，實測和各方面的表現都不輸手握專利的混動領域王者豐田凱美瑞。經過一年的市場考驗，這份成績真的是實至名歸。
雅閣的純汽油版1.5T車型是這個級別的銷售主力，佔著銷量了近70%份額。說說他的三個亮點。
同級別領先的加速，小排量猛獸
本田雅閣讓人很驚訝的放棄了原來那臺自然吸氣2.4地球夢發動機，改用全新的代號為L15BN的1.5T地球夢發動機。論加速的表現，雅閣確實要略勝同級別一籌，這臺發動機麻雀雖小五臟俱全，集VTEC、缸內直噴、電控渦輪洩壓閥、集成式排氣歧管等一眾黑科技的加持下，只要轉速超過2000rpm，動力想要就有。1.5T的本田雅閣實測0-100成績在7.9-8.1s之間，要知道帕薩特的1.8T也就只能跑到8.5s的成績。所以在動力方面，本田從來不用人擔心，因為有句戲言：本田是買發動機送車。
在地板油的時候(轉速攀升到5000轉左右)我心裡有個疑問：“是不是工程師在排氣聲浪上下了很大功夫？雅閣在加速時車尾傳來的聲浪也太迷人了吧！”。後來才得知是VTEC氣門升程控制系統介入後，發動機聲音和排氣聲浪會產生明顯的變化，動力輸出也更上一層樓，其實這就是最為本田粉津津樂道的地方。
底盤年輕化調教
底盤方面，不同於上一代雅閣的商務範和成熟穩重（鍍鉻大板牙的9代雅閣），這一代的雅閣營造出了非常濃郁的運動氛圍，多連桿式獨立後懸架的壓縮行程變的更短了，所以車身調教的非常低矮，在動態方面對於路面的顛簸處理也要更快、更乾脆，底盤給到駕駛員的反饋永遠都是有韌勁，竟然有些歐系車的運動感。這代雅閣你可以找到更多的運動基因，更好的運動基因意味著，這代雅閣是全面的向80後和90後打開心扉了，可能秉著一個80或90後家庭的第一臺車的訴求，必須要兼顧年輕耐看，動力充沛和空間靈活的特徵。
日系淋漓盡致的車廂人機工程
不能說全新雅閣的配置有多麼豐富，可能在配置上，大家的水平都差不多，但是雅閣從出生到現在所秉承的一個車廂內部理念就是：友好且實用。
首先中央顯示器採用8英寸的觸摸屏，內置信息娛樂系統。本田為十代雅閣進行了大量的改造，該系統反應靈敏，使用快捷，按鈕和旋鈕的設計使得即時操作變得不那麼繁瑣，用戶界面也有所改進，它算是本田所有的系統中表現非常出色的一款，令人印象深刻。
雅閣的座椅也是值得表揚的，座椅不論在寬度長度和支撐來說，都要比同級別的德系車更加的舒適。並且雅閣具備了座椅記憶、通風、加熱功能，後排配備了遮陽簾，更多的音箱喇叭，後排功能控制區域，2個USB接口，等等非常符合中國消費者習慣的功能。所以為什麼現在很多家庭會選擇雅閣，而商務用車現在基本都選擇德系車，原因是，日系車簡直太符合家庭需求了，實用且不花哨。
還是那句話，這個市場笑到最後才是贏家，消費者決定了你的成敗，只有消費者滿意的產品，才會越賣越好。相信本田雅閣重回中型車銷量冠軍的王座，不僅僅將之前的負面評論一掃而光，更是證明了，中國不是德系車的天下，消費者正在越來越年輕化，選擇越來越多元化。
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