開瑞汽車是2009年同瑞麒、威麟一起誕生的三個子品牌，熬到現在為止，本來預想著成三足鼎力的態勢，但如今十年過去了，只剩開瑞一個足在支撐著，其他兩個都以謝幕的姿態完敗，到底是開瑞太強？還是太背景太硬？現如今開瑞又開始進攻新能源領域，到底是誰給它的蜜汁自信？準備要絕地大反擊了？
一波操作猛如虎，一看數據0-5
於是乎，開瑞汽車瘋狂進攻，使出自己渾身解數的技能與大招，乾脆直接把還沒有上市的捷途汽車為我所用，換個標就是即將在今年6月上市的開瑞X70，宣稱中型大七座SUV，你這個樣子的叫法，讓漢蘭達和銳界很難堪啊？畢竟不到十萬的價格。在看同級別同樣宣稱中型7座的比速T5和幻速S7的銷量怎樣，不知道哪來的自信要深耕這塊難掘的地了，有同樣的錢和需求為什麼不買即舒適又省心的寶駿730和五菱宏光S3？但話又說回來了，既然開瑞和捷途同屬奇瑞，那拿來用用是不是也合理？但奇瑞又覺得推出捷途這個品牌，把這個不成功的開瑞汽車放在哪是一個問題？其實奇瑞大可不必為此撓頭，捷途是定位全新的“中高端”乘用車品牌，而開瑞只是個造微面的商用車，兩者楚河漢界、涇渭分明，只要開瑞能造好一輛車就是整個奇瑞家族的勝利。
而且為了增量，開瑞K50一波流的在兩個月時間裡新增了5款車型，除了3月份新增的兩款1.5T車型外，又增加了基本型、舒適性、天窗版三款車型，相比老款車型增加了ABS+EBD等安全性配置，要知道現在市面大部分微面都有了ABS+EBD等安全性配置了，開瑞K50直到改款的時候才捨得加上，這是置消費者生命於兒戲？為了成本不要命？然後，從中國乘用車聯席會獲得的最新公佈的銷量數據看，2018年1-2月，開瑞K50的累計銷量達到3718輛，在MPV銷量排名為第23位，除了去年12月份月銷6062輛之外，其他均成遞減趨勢，旗下的開瑞優優和優雅銷量更為慘淡，月銷25臺的憂傷，誰能體會？
比上不足 比下也沒餘
大家都知道開瑞品牌誕生之初的首款車型就是開瑞優優，但是時間已經過了十年了，優優不僅沒有換代，而且客戶累計訴求的小毛病也沒有進行後續的改進，導致優優越賣越爛、越爛越造...不得不說，開瑞是一點點的危機意識都沒有，同級別的長安之星和東風小康都換了N代，而且產品質量口碑也是越來好，東風小康的隨便一個車型的銷量就能完爆優優和優雅，可以說，開瑞現在已經算得上是破罐子破摔了，比上不足，比下真的是更沒有比它還差的車型了。
然而就是在這種比上不足比下也沒餘的境地，開瑞又在優優和優雅的車型上新增了EV純電動車型，開始走高大上的新能源領域了，一個連最基礎的麵包車都造不好的品牌又去造新能源，後果可想而知，一個車企最致命的生存因素就是車的質量，首先質量都保證不了，還怎麼說服消費者去購入你的新能源車型？而且補貼後的8萬多的價格，是大廠的長安品牌不能買還是軍工品質的東風小康不能入手？開瑞，你給我一個買優優新能源的理由。
總得來說，開瑞以優優起家，低廉的價格、能裝的外形，在當時尤其是受到入門級或者是低端市場的一時追捧，但一石的波瀾終將會有平靜的時候，開瑞汽車的產品經受不住市場的考驗就要被淘汰，但或許有著強大的後臺支撐，至今還活躍在市場上，對於這樣等同好吃懶做不學無術的品牌，遲早是會在汽車市場上“魂飛魄散”的。
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