中國香港地處中國南海之濱，珠江口的東側，由香港島、九龍、新界以及周邊島嶼組成。在香港千餘平方公里的陸地面積內承載著數百萬人口，而為了解決人口稠密和地少人多的局面，香港一方面將樓房建得高高的，另一方面則向大海要地。現今香港的陸地面積約為1108平方公里，其中填海所得為75平方公里（已超過兩個澳門的面積），佔香港陸地面積的6.7%。
香港填海已經歷時百餘年，並且逐步從初期的零敲碎打發展到了規劃性極強的規模化運作。二戰後，香港填海工程的規模開始擴大，用途也更加多樣化。其中頗具代表性的填海範例包括啟德機場和葵涌貨櫃碼頭等。
啟德機場位居維多利亞港之濱，除西面緊鄰九龍城鬧市區外，其他三面均為數百米高山。所以在高山、民居和港灣的簇擁下，小小的啟德機場可謂是世界上使用頻率最多、效率最高，同時又頗具危險性的機場之一。啟德機場用地源自九龍灣填海工程，其最早是英國空軍基地，1936年的時候改為軍民兩用機場。後來經過數輪填海，啟德機場的規模逐步擴大。1958年，長2194米，從九龍灣延伸到維多利亞港的新跑道啟用；1970年，為適應新一代大型客機，如波音747的起降，跑道增至2541米。而到了1998年7月啟德機場正式壽終正寢的時候，其面積停留在了2.14平方公里，跑道長度也停留在了3390米。
現在的香港國際機場位居大嶼山北部的人工島上，該人工島是在剷平赤鱲角和填埋鄰近海床的基礎上形成的。國際機場建成後，不僅給香港增加了9.38平方公里的土地（約為香港總面積的0.9%），而且帶來了極大的經濟價值，使得香港的客運和貨運量攀升至世界前列。
香港填海的另一個代表作是葵涌貨櫃碼頭，葵涌貨櫃碼頭的誕生是香港海運步入集裝箱時代的標誌。1985年，葵涌貨櫃碼頭的吞吐量成功躋身世界三大集裝箱港口之列。1986年，超過紐約港位居第二，1987年更是超過鹿特丹躍居世界首位。後來為了解決貨物量激增和港口設施相對滯後的矛盾，葵涌港不斷填海造陸，先後興建第六、第七、第八和第九號碼頭。時至今日，葵涌港的範圍已經從最早的荃灣附近向南延伸到了青衣島和昂船洲，佔地面積為2.7平方公里，每年可處理1800萬個標準貨櫃單位。葵涌港可謂香港填海史上的輝煌篇章。
香港在拓展工商業用地的同時，也在著力改善居民的生存環境。二十世紀七十年代初期，香港政府為了緩解舊城區人口稠密的現狀，在新界沿海地帶展開了規模龐大的新市鎮建設活動。而新設的市鎮大多建立在填海造陸的基礎上，其中最具代表性的當屬荃灣、沙田和屯門。比如在沙田城區17平方公里的總面積中，就有超過四分之一的土地為填海所得。除此之外，很多供居民休憩和娛樂的地方也是源自填海造陸。比如香港島最大的公園，即維多利亞公園就位居銅鑼灣填海區。
從歷史上看，經年的填海工程促進了香港的持續發展。其一方面提供了大量的城市用地，滿足了機場、港口和陸路通道等重要設施的更新換代；另一方面則創造了鉅額的財政收入和經營利潤。在這個寸土寸金的地方，香港政府通過售賣填海所得的土地就可以收穫滾滾財源。當然大規模填海也會產生很多負面作用，涉及到自然環境和社會經濟活動等各個方面。比如，香港填海就會使得維多利亞港的水域面積減少，航道變窄和潮汐動力減弱，進而威脅到往來穿梭的船舶的安全。除此之外，填海還會產生水質惡化和海洋動植物棲息地消失等環境問題。現在的香港雖然仍在填海造陸的道路上行進著，但其已經開始秉承保護環境和可持續發展的原則，力求將填海的弊端降到最低。
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