如今，汽車已不再是土豪的代名詞，更多實惠的汽車蜂擁而至，這也滿足了廣大民眾對汽車的追求。近10年來，國內汽車保有量突破3.5億，但對於生活在城市的“有車一族”來說，“停車”似乎成為了世紀大難題！不知你是否遇到這種情況：家住高層，小區停車位有限，每天下班都如大海撈針，在小區裡不斷徘徊。
的確，許多一線城市都存在停車難的問題，這不僅提升了停車位的均價，同時也導致車主抗拒開車，造成更大的土地浪費。目前，城市CBD、住宅區、旅遊景區等已經率先設置了立體式停車庫，不過在使用過程中卻存在諸多問題，比如難以掌握托架的操作流程、容易造成安全事故等。難道在國內就沒有更好的方法嗎？
相對來說還是有的！1月7日，國內出現了首個平面斜置式智能停車庫，到底是什麼意思呢？
到底什麼來頭？
這種停車方式是在原有雙層停車位的基礎上升級而來。當車輛行駛至預定托架時，托架前端會緩緩升起，直至達到25-35度的傾斜效果，然後通過導輪機構拖至狹小的空間中，以此達到壓縮空間，提高停車位的目的。
具體如何操作？
駕駛者只需完成四個步驟即可將車輛停好，取車也同樣是四個步驟。具體來說：1）駕駛者在進入智能車庫前需要取卡入場；2）然後按照提示將車輛開到特定位置，此時托架會通過導輪機構從初始位置移動至“主車道”，隨後托架降至水平面，以便車輛更好通過；3）車輛停好後刷卡確認，此時托架將恢復到原始狀態，每個車位之間都有合理的間隔，不至於產生刮蹭；4）停好後即可離開，整個過程只需要1分鐘左右。
如果需要取車，駕駛者按照“繳費→刷卡取車→駛離車輛→退卡出場”的流程即可。值得一提的是，無論停車還是取車都不會出現倒車的情況，一定程度上提高了通行效率。
創意＞實際，還是反之？
上述所說的平面斜置式智能停車庫，從結構上包含了原始停車位、托架系統、液壓系統、自動化控制系統、安全輔助系統、車庫管理系統以及手機客戶端等組成，從概念上符合智能停車庫的定義。其實，早在五年前，浙江寧波就已經採用了類似的停車方案，同樣也是藉助“傾斜式”的概念，不過卻採用了鋼筋混凝土結構，這在利用率及成本方面略低，同時也難以達成智能化管理。
與常規停車位及立體停車庫相比，“平面斜置式智能停車庫”能夠有效控制水平和垂直距離，將每個車位限制在“長3.3米、高2.8米”的範圍，車位數量可提升65%，即500個車位變825個。當然，這種方式初看雖好，後期維護及安全操作問題仍有待考證。
國外如何緩解停車難？
迪拜：2018年迪拜汽車保有量達到150萬以上，每年的增長速度相當迅猛，一時間也出現了停車難的問題。不過作為土豪國家，其建設能力可謂超前，推出了“智能移動滑板車架”，司機只需要將車輛停入既定位置即可，剩下的交由機器完成。
日本：日本算是較早推廣“立體式停車庫”及“智能停車庫”的國家，其中立體式停車庫的普及率最高，而在繁華的商務區，則多采用智能停車庫。
“智能”可能並不安全
無論是“平面斜置式智能停車庫”還是“雙層/多層停車庫”，其核心都離不開安全問題。也許司機會一時疏忽，而忘拉手剎，造成高處後溜的結果；再者，物業管理方若沒有及時保養容易造成機械故障。對於一些駕駛技能不夠老練的司機來說，可能還會因車位狹小而導致碰撞、刮蹭等事故。另外，從車輛的角度出發，如果長期處於傾斜狀態，對車輛機件也會造成疲勞磨損，若車輛本身存在故障，將加劇安全風險。
寫在最後
關於城市停車難的問題，相信各位車主都有自己的應對方式，要麼選擇離家較遠的空曠停車位，寧可多行幾里路也不願與人相爭；又或者花高昂費用買下私人停車位。面對日益緊張的車位問題，還需得到相關部分的進一步完善。
閱讀更多 SUV大師 的文章
