關於7 Crossback的設計，DS曾大膽地宣稱：這款車的設計風格比現有所有緊湊型高端品牌SUV都要有特色，並且比大多數豪華轎車更奢華。但事實是否如此呢？
7 Crossback與標緻3008出自相同的工廠和EMP2平臺，可選配1.5或2.0升柴油發動機或1.6升渦輪增壓汽油機，採用前輪驅動方案。還將於2019年將推出一款頂配的插電式混動車型，具有221kw的功率，採用全輪驅動。
關於不同配置，DS提供了四種型號： Elegance、Performance Line、Prestige和Ultra Prestige。入門級車型標配18英寸鋁合金輪轂、LED尾燈、巡航控制、車道偏離警告、後部停車傳感器以及電動尾門。內部支持雙區氣候控制、無鑰匙進入、高度可調的前排座椅以及DS的8.0英寸觸摸屏信息娛樂系統，支持藍牙、USB連接、DAB廣播和智能手機連接。
運動性能更強的Performance Line配備了19英寸鋁合金輪轂、LED前大燈、電動後視鏡、Alcantara材質內飾、側面簾式安全氣囊、12.3英寸數字儀表盤、語音識別和帶導航功能的12.0英寸信息娛樂屏幕。
更豪華的Prestige 在外觀上體現了更多的鍍鉻元素，提供了前置停車傳感器、倒車攝像頭、無線手機充電、電動通風按摩前座椅、納帕皮革內飾以及DS先進的安全配置。頂配Ultra Prestige額外提供了20英寸合金輪轂、全景天窗、Focal音響系統和自適應巡航控制系統。
DS之所以如此賣力，是為了給7 Crossback帶來一種富有科技感的奢華魅力。還搭載了先進的主動懸架系統，該系統將前置攝像頭與自適應阻尼器相結合，藉以完美調整汽車懸架以適應前方的路面。這款主動懸架系統只有在啟用了Comfort（舒適）駕駛模式時才會啟用，在與19英寸合金車輪搭配時效果最佳。啟用之後，它可以使7 Crossback變得更加安靜，懸架更軟。
操控性方面，即使在Comfort模式下，7 Crossback的操控性也時刻在線，抓地力、轉向精確度和側面車身控制都很優秀。我們試駕的BlueHDI 180柴油測試車的發動機在中低轉速時表現相當安靜，扭矩時刻在線；轉速在3500rpm以上會變得更響亮和粗糙。傳動效果即使在laid-back（休閒）模式下表現得很好，但有些美中不足——在快速換擋時會有有一些遲滯。日常使用綽綽有餘，但不會成為賣點。
至於短板，便是外觀的缺乏設計感了，在如今百花齊放的緊湊SUV市場顯得稀鬆平常。
數字儀表盤的佈局也有些反常規，需要很長時間才能適應，前排座位有一種略微狹窄的感覺。我們測試了DS用來將7 Crossback與競爭對手區分開來的許多先進駕駛輔助系統，失望的是沒有一樣能給我們帶來很優秀的感覺。此外，“piloted”車道保持輔助系統的功能十分有限，其自適應巡航控制系統不會自動調整巡航速度，並且不能自動停止在外車道（其他品牌車型支持）。各種停車和夜視攝像機的分辨率非常低。
當然7 Crossback也有優勢，首先它的後排空間，後備箱空間為555升。選擇更高配型號的能夠在內飾上獲得足夠的回報，最明顯的座椅的舒適度就有明顯提升。
總體來說，DS 7 Crossback是一款僅在某些細節和功能方面“前衛”的車型。總體方面乏善可陳，面對緊湊型SUV市場的激烈競爭，是否能站住腳跟還是一個未知數。
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