雖然國內汽車工業起步晚，乘用車真正的發展期也不長，但是整個市場的需求量走到了歐美汽車大國前面。這就導致了自主品牌汽車品質還沒崛起，但是產品已經是琳琅滿目。在國產車海中，不乏有經典、高水平的國產車，很多虛張聲勢的選手進來撈金的和更是不絕於耳。
市場已經淘汰了一批渾水摸魚的國產車，但是中國商人從來不缺營銷。這4款國產車在買車的時候儘量要避開。
寶沃BX7。寶沃品牌是一個沒落的德國汽車品牌，很多德國年輕人都不一定知道有這個品牌，但是寶沃在福田汽車的資本注入下，一下高調復活。福田對於寶沃的營銷不遺餘力，各種海外高端活動、豪華4S店加持，寶沃在中國乍一看還真是德國老牌汽車。不懂德國人怎麼看自己的品牌這樣被玩，銷量較高的BX7除了logo，還真沒有哪些地方來自德國，是一輛徹底的國產車，就算真的有寶沃技術，幾十年前就倒閉的車企，拿出來的技術你敢用嗎。
BX7在國產車中並沒有什麼問題，只是注入了德國血統後，20萬上下的價格並不便宜，有這筆預算選輛合資車會更省心。BX7上市初期銷量不錯，隨著品牌溢價能力消失，現在的BX7月銷量基本在900臺上下浮動。
眾泰SR9。
沒錯SR9就是大名鼎鼎的眾泰保時捷。這款車的設計師腦洞和膽識都是超群的，因為稍加改裝在很多不懂車人眼裡這就是保時捷車型，對女孩子殺傷力太強。如果消費者專門衝著這個外形來的也就沒什麼好說了，仁者見仁。但是眾泰可沒有量出歐洲技術大佬保時捷的技術功底。SR9的整車品質和駕駛感受可不怎麼樣。方向盤曠量大，只能上下調節，2.0T三菱發動機雖然有190馬力，但是最大扭矩從2400轉才開始輸出，這在當下國產汽車中算是高水平了，好在2.0L的基礎排量還在能彌補起步肉的尷尬，油耗就跟著上去了。眾泰的裝配工藝帶來的異響以及一些配件的品質會讓人擔心。
模仿註定走不下去，眾泰已經開始走正向研發的路子了，而SR9也迎來生命低潮期，現在的月銷量只有數百甚至是數十臺。
獵豹CS10。
其實湖南也有汽車工業，就是長豐集團的獵豹汽車，早期的獵豹在國內的知名度不輸奧迪，因為你能經常看到長風獵豹的黑金剛、長豐產的帕傑羅作為公務車的身份出現在街頭，品質不俗到現在還能跑。
不過現在的獵豹新車就沒有這麼好的軍工品質了。新推出的緊湊級SUV CS10外觀設計不俗，但是身體素質就沒有這麼紮實，一些小毛病或者調教問題可以忍了，CS10有一項成績不盡人意，就是在國內的C-NCAP碰撞測試中，CS10只拿到了三星，在這個拿普遍5星，拿4星是墊底的時代，這3星的水平實在過意不去。而且揣著軍工品質來的CS10質量問題頻發，大問題不少，現在銷量是斷崖式下滑，品牌全線車型也是銷量崩盤。
可見核心技術對於現在自主品牌的重要。
最後一個是這兩年很少聽到的自主品牌，力帆汽車。力帆靠摩托車起家再進軍乘用車，但是沒有像本田一樣成功，可能是力帆集團家大業大，對乘用車並不是非常感冒，旗下的車型三大件大都為採購組裝而成，質量也就十分堪憂。
整個力帆品牌的月銷量累計不足萬臺，只有邁威和軒朗能突破一千臺關口，其他車型的銷量幾乎可以忽略，這與同時期起步的吉利汽車是天差地別，主要還是力帆對汽車的研發不夠重視，一直得過且過，現在被嚴重邊緣化。
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