標題看起來雲裡霧裡的，其實主要原因就兩點：一是廣汽傳祺推出的GS4 PHEV；二是CAFC企業平均燃料消耗量法規（CAFC，俗稱咖啡法規）的實施。也正是因為這個咖啡法規，才促成了傳祺GS4 PHEV的分身術。
2013年，國家工信部、發改委、商務部、海關總署、質檢總局五部門聯合制定了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，該《辦法》建立了乘用車企業平均燃料消耗量核算及通報制度。
官文那些東西比較枯燥，大致就是要求各家車企要達到一個合格的CAFC，計算方式可看下圖：
還是看不懂吧，其實說白了，這個咖啡法規就要求各家車企每年生產/進口的車子，分攤下去每款產品平均燃料銷量為多少多少，並且每年逐步縮減，按照《國務院關於印發節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）的通知》（國發[2012]22號）要求，2020年我國乘用車產品平均燃料消耗量目標值為5.0L/100km。
so，看到這個5.0L/100km這個數據估計在場的各位也差不多明白了，像飛度這種小車達到這種油耗還是有點希望，你指望一家車企的所有車子都能達到這個油耗水平？根本不可能！
既然做不到，新能源來幫忙！反正是算“平均燃料消耗量”，搞個新能源車子出來，不就可以拉低油耗平均值了？就好比馬雲有400億美元的身家，我跟馬雲站一起，也是每人平均200億美元身家一樣...
這麼划算的事誰都會算，所以廣汽就這樣做了，先是廣汽傳祺自個造出了個傳祺GS4 PHEV，然後就開始貼標給各家合資夥伴拉低平均油耗值用了，那些廣汽豐田ix4 EV、廣汽三菱祺智PHEV、廣汽菲克悅界PHEV、廣汽本田世代PHEV這些，其實就是傳祺GS4 PHEV換了個車標，心情好就幫你重新設計個前臉，懶一點就直接換車名就夠了，反正這些車子存在的最大意義，就是幫助廣汽合資廠家降低各自的CAFC企業平均燃料消耗量實際值。
說來說去這些車都是廣汽新能源的，只是“過繼”給了不同的親戚，畢竟短期內這些合資企業都搞不出電動車，再說白一點，這其實就是政策倒逼下的產物。
至於這幾款車買誰更合適...老實說，你能分清楚哪輛是哪輛嗎？
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