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首先这个主意非常不错，但是乃至目前为止应该还没有比这个更好的设计方案，现在不管是哪国的车型，油门和踏板的位置都是一样的。
我们最早的手动挡车型是三个踏板，左脚控制离合器，右脚控制刹车和油门，后期的自动变速箱取消了离合器踏板，由原来的三个踏板变成了两个，这样也能预防新手在遇到紧急情况的时候有人误把油门当刹车来踩。
大家都知道赛车手怎么开车吗?赛车手如果开的是手动档的车型和我们的操作方式是一样的，如果是自动档的车型，赛车手都是左脚控制刹车，右脚控制油门，目的也是为了操作更方便，可以在最短的时间内完成漂移，并且还可以在过弯的时候一边刹车一般保持发动机的转速，保持发动机的转速是为了下次提速更快。
我们一般私家车在使用自动档车型的时候多数都是左脚不用，一个脚控制踩车和油门，这个也是老司机传下来的经验，如果你一个脚踩刹车一个脚踩油门，可能会受到很多人的嘲笑，后来车主都认为就应该一个脚控制刹车和油门，其实不管通过哪方面来讲，一个脚控制刹车一个脚控制油门都没有任何的问题，针对这种开车方式只是比较的少见，也并不是没有，之前我在上海的时候就见到过，然后那个老师傅还给我讲了一堆左脚控制刹车和右脚控制油门的好处。
针对目前没有改进我感觉多数原因都是还没有设计出来比这个更好的方案，如果有工程师肯定会立刻改进，像摩托油门就是在上面，但是汽车毕竟是方向盘和摩托车的造型不一样。我认为一但有了完美的设计方案，肯定会立马进行量产，但是不管怎么样改进，还是需要提高我们的驾驶水平，以及我们的心里素质。
朱博士白话发动机
其实我觉得这个问题问的很好，是有很多方法可以做到的。
打个比方：我们以前经常看到的摩托车，就几乎很难弄错油门和刹车，当然我说的是传统的男士摩托。一般男士摩托车的后轮刹车是在右脚脚下的，大部分情况也都是踩后轮刹车，油门是手来控制的，这个办法几乎完美的解决了油门刹车误操作，没有人会开摩托车出现油门刹车误操作吧？
（网上找的图，自己做的标记，凑合着看把，车是本田CBR500R）
我们在说一说踏板（女士）摩托车（电动车同理），也就是不需要换挡的那种，cvt变速箱的摩托车。踏板摩托的后刹是在左手方向握把的前面那个拉杆（就是男士摩托的离合器），前刹是右侧方向握把的拉杆，在踏板摩托上已经完全不需要用脚来操作了，但是依然很少发生油门刹车误操作的事情，原因很简单，摩托车的油门是靠右边的方向握把来拧动的，这个操作逻辑和刹车的操作逻辑完全相反，开摩托车的时候潜意识加油门需要拧动，而刹车需要拉动，这两个完全不一样的操作方式就可以杜绝刹车油门误操作。（因为女士摩托找不到合适的图，理解一下就ok了）
我们再说回到汽车上来，为什么汽车不能采用这么合理的设计呢？没有方法可以套用吗？
答案是有的，但是没办法改变，因为习惯的问题，全世界的人都这么开车的，你搞一个特殊的车型出来，上不上的了路先不说，大家开车的习惯怎么改回来？
习惯真的是一个很可怕的东西，打个比方，大家都用的键盘叫做QWERTY键盘这种键盘的设计之初是为了降低打字员的打字速度，防止打字机卡纸造成机械故障，如今我们已经不用打字机了，可是QWERTY键盘布局流传了下来，这种效率并不高的键盘布局难道没有更好的方案来替代吗？
答案肯定也是有的，dvorak键盘布局就是一种，但是没人用啊，我今天不打出来有几个人能知道dvorak键盘布局？大部分已经习惯了QWERTY键盘，换新方案和操作的学习成本和时间成本是很高的。
到汽车上也是一样，标准已经统一化，大家已经习惯了，如果贸然更换操作逻辑的方法，就不是学习成本和时间成本了，那就是安全问题了。这就是为什么汽车厂商不愿意更换更好的方案，而且并不是不愿意，而是不敢。
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发动机车
感谢官方大大~其实这个问题很好回答，为啥不改进？如何改进呢？那就就是让刹车和油门放在两侧，也就是把离合的位置和刹车或者油门互换，按照常理来讲因为油门经常用，右脚是合适的，那就是从左到右的顺序变成：刹车——离合——油门，乍一看貌似很合理啊，离合也是经常用，油门也是经常有，用右脚刚刚好，好了，那我们再拿到实际驾驶过程中去，看看这种设计是否合理。
首先，半联动起步动作。就是将离合抬至半联动，然后给油，一脚右脚无法同时完成两个动作，不科学；其次，半坡起步动作。将离合抬至半联动，右脚快速的踩油门，同时慢慢的松离合，同样的道理，一直右脚无法完成这个动作，不科学；其余的驾驶情形就不解释了，都不科学，所以这个设计方案我们可以无情的否定。
再来第二种：那就是油门——离合——刹车。这种情况，看看是不是很合理？我们上面上面的那几种驾驶情形都可以，必经油门和离合分开了，左脚和右脚可以配合，但是我们细细的追究下，我们踩刹车可咋弄？比如我们带档刹车的时候，单踩刹车汽车就憋火了，一般情况下我们是踩着离合，踩着刹车？如果是这种设计，那就是左脚离合，右脚踩刹车，整个一个尿急的动作，估计也好受不到哪里去！所以说，不科学，也可以否定。
再来看看，我们现在的设计有哪些优点？
第一大：刹车也油门不会同时踩。因为一般是踩刹车就不踩油门，有人可能会说了，小编你无知，跟趾就是踩刹车的同时踩油门，特么的，说的没错，也就是这种设计才有跟趾的产生，叫个毛？在行驶途中，万一不小心踩了刹车同时踩油门，还是比较危险的。
第二大：刹车当油门踩。其实刹车当油门踩出的事故大部分发生在自动挡车型，手动挡车型有离合的存在，人在紧张的状态下大部分反应时两脚一块踩，就算是把油门当成刹车了，手动挡车型因为有离合，发动机只会空转，不会直接窜出去。
当然，最主要的还是我们要提高自己的驾驶技术，紧急情况下不要慌，慌也没用，尽量采用安全的紧急操作方式，个人建议可以在家没事的时候模拟着多次练习，形成肌肉记忆，在紧急时刻，相信肌肉比相信你的反应能力更靠谱一些。
也就这些东西了，还有什么问题可以继续留言，如果感觉说的有那么一点道理，欢迎关注，感谢支持，么么哒哒呦~
略懂的老司机
汽车在制造的时候就是这样设计的，手动挡有三个踏板，而自动挡有两个踏板(有些车有三个，最左侧的是刹车制动踏板)。
这是手动挡和自动挡的图解。
当初设计手动挡的时候就是，双手负责把握方向盘和方位。而脚就是左脚负责离合器，右脚负责刹车和油门。为什么是右脚负责刹车和油门？这样是为了避免在行车途中出现刹车和油门一起踩的情况发生。
而自动挡呢，就是解放左脚(除了有的车是脚刹)，纯靠右脚来配合行驶。
至于为什么不改进？自动挡已经两个脚踏板了，还怎么改进？这是经过多少的实验的出的结果，不可能因为个别人的原因就放弃这样吧。
在科里发展的今天，但愿我们以后可以再生产出别的方法，现在也就只能这样。
以上就是我的回答，有不同意见，欢迎大家评论留言。
没什么先生T_T
这是因为一开始的设计就是这样的
第世界上一辆汽车开始，油门和刹车就已将设计在一起了，那是由于驾驶员的手只能操作方向盘，而油门和刹车就交给脚了。将油门与刹车摆在一起，就是为了让驾驶员在开车时可以用脚去控制油门或刹车中的其中一个，这样在开车时要么就加速，要么就减速，避免出现一脚轰油门的同时，一脚紧紧踩住刹车。
还有就是如果是手动档的话，离活是在左脚位置的，方便换挡
可能是对大部分生产厂商更换零部件所需更多的费用，还可能对消费者去适应一个过程的时间不确定性，如果立即更改了位置的话，有可能误踩的几率会更大
科技啪啪啪
其实自动档是完全可以设计成左脚刹车，右脚油门的，这样的事故率会极大下降！即使女司机在紧急情况下同时踩油门和刹车，是可以设计成刹车优先响应的，即同时踩刹车和油门，油门是不响应的，随着速度下降档位会回到零。这在技术上是可行的！
心理健康教育频道
错把油门当刹车多数发生在新手司机身上，这就需要新手司机勤加练习，养成良好的驾驶习惯，比如女司机开车时尽量不要穿高跟鞋，男司机也不能因为天气热或者方便穿拖鞋开车等等，养成良好的驾驶习惯，不能说避免油门当刹车，但是肯定会减少发生。
祝愿所有驾驶员朋友一路平安。
安全始于足下
可不可以考虑在挨着方向盘的位置加装紧急刹车装置，而且确保这个装置不能一不小心就碰到，还要确保一旦使用了，加速踏板就会失效不能加油。一般来讲，这个装置很少需要用，但是一般油门当刹车踩，可能有两种情况，一是大脑反应过来了但是脚比较笨拙不容易配合，二是一紧张慌了踩错位置，因为刹车油门都是右脚控制。如果能有紧急情况用手控制的刹车，应该可以避免油门当刹车踩的情况，因为手动控制的刹车旁没有油门，不会一不小心按错，而且手比脚灵活，更容易和大脑形成一致！
足球要从娃娃抓起
错踩油门与教学有关。油门和刹车要训练成完全不同的脚法，并形成条件反射。我是自创，这样子来训练自己的，油门加油用脚趾头，由其是起步阶段，一定要用脚趾头慢勾；踩刹车则用前脚掌，釆取扭镙丝的方法，边拧边压。这样才能区分脚法，形成完全不同的条件反射。这种方法驾校应统一教材。跟学校一样，教材全国统一。只有这样才能统一学统一教。
延安爷爷
交通事故每年致死百万以上，伤者不计其数，所以汽车说狠一点就是屠杀人类的设计，罪恶滔天，为了消灭汽车对人类的威胁，人类必须取缔汽车，用轨道交通取代所有交通。人类不适合有人驾驶，因为大脑是生物电机制，随时可能刷新，刷新自然会导致记忆短暂或长期丧失，所以有人驾驶非常危险，应该取缔。
