自從浙江樂清女孩乘坐滴滴順風車遇害一案後，社會輿論譁然，經不住輿論的壓力，滴滴出行啟動安全大整治，從9月8日到9月15號，暫停滴滴所有夜間打車服務，此舉讓全國多地陷入“打車難”“”“打車貴”的境地。
打車難導致“黑車”重返並抬價，杭州夜間黑車8公里多的路前一天開價100元第二天就漲至150元。黑車一夜冒出幾百輛，瞬間回到了幾年前沒有網約車的情況，全國一片哀嚎，夜間回家的人，再也沒有網約車的便利，路邊的黑車司機，悠閒的等著夜間焦急回家的人兒，黑車司機的“一口價愛做不做”，讓人無可奈何。
面對不少人表露出的對滴滴深夜運營的懷念，國家發改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東對外表示，無論從安全保障角度來說，滴滴夜間停運的這種做法都讓人覺得莫名其妙，根據2016年11月1日開始實施的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第十一條的規：“網約車平臺公司暫停或者終止運營的應該提前30日向服務所在地出租汽車行政主管部門書面報告，說明有關情況，通告提供服務的車輛所有人和駕駛員，並向社會公告。”對照這一條例，滴滴單方面停運其實涉嫌違反規定。
也是一夜間，小眾打車軟件開始冒出頭，嘀嗒打車，快狗打車等也冒了出來，值得一提的是，嘀嗒打車跟早期的滴滴打車也是一類貨色，仍然把順風車描繪成一個偶然的社交場景，一次意外的邂逅，並帶有強烈的兩性社交引導傾向。
這值得我們反思，對待滴滴打車的態度是不是過於一邊倒，中國的互聯網走在世界前列，滴滴作為探路先鋒，一棍子打死的方式是不是值得再商榷。
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