市面上的發動機冷卻形式可以分為三種：風冷，油冷，水冷。由於三者的結構不同，所以得到的冷卻效率均有不同。
今天牛仔從技術層面上剖析水冷、油冷、風冷發動機冷卻的本質區別。
風冷發動機
風冷發動機又名被動散熱發動機。冷卻效能受外界條件所限，如氣流、溫度、溼度等對風冷都有影響。風冷的散熱物理形態以自然擴散+被動擴散為主。自然擴散就是發動機外殼熱量自動傳遞到空氣中，被動擴散指的是車輛在運動狀態下，利用迎面的氣流通過發動機的鰭片，帶動產生氣流完成散熱。
▲經典鰭片散熱發動機
風冷發動機的鑑別方法：很簡單，觀察發動機中缸位置是否存在魚鰭導熱片。
風冷優勢：無外設配件，無需維護。
風冷劣勢：對高強度行駛與高熱環境的散熱性能不佳，容易導致發動機內部溫度偏高，出現機油潤滑度改變，零部件磨損加劇等等。
水冷發動機
冷卻系統由主水箱（散熱器）、副水箱、水泵、風扇、節溫器、水管等組成。主要運作模式如下GIF展示。
▲水冷系統熱傳導模式
水冷發動機使用水泵原理推動冷卻液循環，最終主水箱散熱片上得到散熱。細心的車友會發現，在車輛散熱片上都會有風扇裝置，用於被動冷卻不足時候啟動的強制風冷。
▲水冷發動機中置水箱
主要鑑別：寬大的中置水箱與粗大的水管外形，發動機外缸壁省去鰭試導熱片，可謂是一眼就能識別。
▲發動機水冷系統分解部件
水冷優勢：水的冷卻效能高，循環式冷卻有效保護核心溫度。
水冷的不足：零部件的增多隨之故障幾率也會增高，最常見為節溫器損壞導致風扇異常。
水冷注意事項：水冷系統添加的為冷卻液或者防凍液，沸點約為105攝氏度。誤添加自來水的話會增加管道水垢，堵塞循環系統。由於自來水沸點為100攝氏度，導致副水箱沸騰，中缸水墊沖毀等。
油冷發動機
主要運作模式與水冷相似，散熱載體使用的是機油，通過風冷+外置機油散熱片進行。日系油冷代表車型代表Yamaha-XJR，全系使用油冷系統，發動機外表既有散熱鰭又有散熱油冷箱，實屬經典之作！
而回顧國內早期的油冷改裝方法既簡單又粗暴，在發動機放油螺絲孔加裝油泵與管道，外置冷卻後的機油直接從缸頭澆下。通過長時間的用戶驗證，這種粗暴的改裝方式不但存在導致氣門導管燒燬的幾率，還會導致發動機散熱不均。但在水冷系統還沒有普及之前，油冷改裝的確陪伴我們走過很多摩旅的道路，也是一箇中國改裝時代的縮影。
▲經典銅管油冷散熱系統
油冷鑑別：油冷系統散熱箱較小，管道細小與發動機內部相通，出油處配置油泵。
油冷優勢： 發動機中缸部分不許另增管道，內部散熱隨油道流通。散熱效能好，設備簡單。
油冷的不足：管道與散熱箱溫度偏高，接口件油泵容易老化損壞，壽命不如水冷系統。添加機油量相對風冷與水冷車型多，無形中也是一種經濟負擔。
▲發動機進排氣與冷卻系統圖示
結言：綜合分析風冷、油冷、水冷系統。在技術層面與散熱效能而言，水冷較前者優秀。ps：題外話，話說發動機得到了散熱，熱了卻是駕駛者的雙腳，冬天還好說，遇上夏天騎行真是有苦說不出。不過水冷的設計與效能還是能得到了一致的認同，不然也不會越來越多新車配置水冷系統！
不知道在以後的會不會再出現更極端的冷卻方式？車友們除了這三種冷卻意外，還會使用什麼方式進行發動機降溫的？不妨發揮一下奇思妙想，我們來討論討論！
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