魅亚胜
空中加油方式中存在的硬式加油管和软式加油管主要有两个方面的特点：
1、油压承受能力不同。
软式加油管受到材料特性的制约，加油时，加油泵施加的压力有限，否则就会导致燃油泄漏。因为这个原因，软式加油管的单位时间加油量有限，一般每分钟在500-600升之间。
硬式加油管在这方面就体现出优势特性，管道可以承受更高的油压，所以加油效率比较高，每分钟燃油输送量在900-1500升，基本上两三分钟就可以为一架战斗机加满燃油。
这样就可以提高作战效率，也缩短了加油机在战区的滞留时间，降低了加油机的风险。
2、对接效率不同。
软式加油管由于自身是一个柔软体，释放出之后，在空中一直随风飘摆，需要战斗机和加油机反复调整位置，才可以对接成功，比较麻烦。
反观硬式加油干，本身就是一个刚体结构，随风飘摆的幅度比较小。在加上可以配置一个调节舵面，从而能够让加油机上的操作手能够调节加油管位置来适应战斗机的注油口，所以，这样一来，硬式加油管的对接效率就比较高。
正因为如此，硬式加油管在很多实际应用方面比软式软管具有优势，美军还是倾向于使用硬式加油管来进行空中加油。
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老鹰航空
打这么个比方吧：硬管加油相当于坐在小汽车里有专人给你加油，而软管加油相当于骑着摩托车去加油站，然后自己拎个桶往油箱里倒。
硬管加油相比软管有诸多优势，所以美军偏爱硬管加油。不过美军也不全是硬管，它的海军舰载机也用软管加油。
1、硬管加油速度比软管快多了。
比如美国的KC-10加油机，硬管加油速度为4500升/分钟，软管加油速度为1500升/分钟，前者是后者的3倍。这是硬管加油最显著的优势之一。
尤其是对大型飞机而言，比如B-52战略轰炸机，油箱巨大，足足有132000升。使用软管加油一次耗时1.5小时，改成硬管后，半个小时就搞定，大大提高了作战效率。
2、硬管加油对飞行员要求更低，更人性化。
软管加油时，加油机只管拖着加油管飞。受油机驾驶员要接近加油管，将受油探头对准加油管插入锁定，这期间飞行员注意力高度集中，既要控制飞机的速度、距离、平衡，还要维持加油系统稳定，并一直保持到加油结束。一次加油下来，飞行员精疲力尽，直接影响接下来的战斗。
而硬管加油受油机飞行员就舒服多了，只需按照加油机的无线电、灯光信号指示，靠近加油管，保持平稳飞行就行了，其他的事情都交给加油机上的操作员完成。
加油过程中飞行员可以趁机放松一会儿，加完油之后精神抖擞的继续战斗。
操作员通过目视或监控仪器，操纵加油杆插入受油机的加油口。加油杆上有两个小翼面控制舵，控制小翼就可以移动加油杆。
早期的加油机多是目视，操作员趴在专门的座舱里操作，现在的A330MRTT、KC767等增加了监视器，操作员操作更方便了。
3、硬管加油空中适应性好。
空中加油时，高速气流对于加油软管的影响很大，软管飘忽不定，难以对接，容易造成事故。而硬管就好多了，外面的硬管保护着里面的软管，不受气流影响，整个加油过程更顺畅安全。
但软管加油紧急情况下可自行脱离，而硬管加油要两机协调一致才行，这一点硬管不如软管。
4、硬管的缺点和软管的优势。
硬管加油机构复杂，成本高，维护保养困难。硬管一次只能给一架飞机加油，不像软管，可以多带几根同时为数架飞机加油。
软管加油可以通过加油吊仓实现，而硬管加油设备复杂，不可能用吊仓实现，不如软管加油灵活。
综合来说，硬管加油更快，人机功效更好，是未来的发展方向。
和风漫谈
去年日本内阁通过的新的防卫大纲中就有日本将购买F-35B这款具备短距/垂直起降能力的第五代战斗机的规划，未来日本将购买42架F-35B闪电II战斗机，而F-35B闪电II战斗机是采用软管加油的方式，这个就给日本带来了新的问题了，KC-767是不具备软管加油的能力的。日本201901014购买航母和两栖攻击舰专用战斗机还图谋软管加油能力，这是要干啥？
打这么个比方吧：硬管加油相当于坐在小汽车里有专人给你加油，而软管加油相当于骑着摩托车去加油站，然后自己拎个桶往油箱里倒。
硬管加油相比软管有诸多优势，所以美军偏爱硬管加油。不过美军也不全是硬管，它的海军舰载机也用软管加油。
现在全世界只有美国（后来沙特也有）是全面的硬管加油，它的优点是加油机主动，加的满多、快，但是缺点是只能加一次，不能联系为其他飞机加油。
软管加油是除美国外所有国家都作用的方式，软管加油是受油机主动，加油机被动。优点是，加油机可以同时连续为几架飞机加油。确定是加油对口时间长而且慢。一句话：各有优势！
军事国学堂
软管加油与硬管加油没有特点别的好坏之分，各有优缺点。
现在全世界只有美国（后来沙特也有）是全面的硬管加油，它的优点是加油机主动，加的满多、快，但是缺点是只能加一次，不能联系为其他飞机加油。
软管加油是除美国外所有国家都作用的方式，软管加油是受油机主动，加油机被动。优点是，加油机可以同时连续为几架飞机加油。确定是加油对口时间长而且慢。一句话：各有优势！
吹雪無痕1224
都差不多，一个加的快，一个加的慢，软管加油能同时给多架受油机加油，硬管只能一架，另外硬管要求加油机和受油机保持非常精准的相对静止，软管更加宽松一点。
小城的小程
软加油管压力小，加油速度慢，赢压力管压力大，加油速度慢！一般美国佬用硬的！
妖之
一个快一个慢
策牧银河
相对来说，软管技术要求低，对飞行员操作要求高；硬管相反。
