大寫人
這得看情況來。
如果下坡太長，建議使用L檔或者S檔。
其實下坡的時候，最容易損傷的是汽車的制動系統。我們下坡的時候，肯定是得帶著剎車（點剎）行駛。因此呢，如果坡度太長，自然點剎的頻率會增高，反覆的摩擦接觸溫度也會升高------而溫度如果升高到一定程度之後，制動效果就會衰減甚至是失靈，所以是非常危險的事情了。
而為什麼建議換到L檔和S檔呢？我們先介紹下這兩種檔位。
L檔即低速擋。
L檔可以理解為手擋的1檔，當掛入L檔時，不管你踩到多少轉速，檔位都會一直保持在"1檔-------其目的就是強制自動變速器在最高力矩的擋位上工作、讓汽車持續保持較大的牽引力。
而汽車在掛入L檔的時候，他的制動就不過分依賴制動系統，而是受到發動制動，通過引擎加大剎車力度，避免長時間踩剎車導致剎車片過熱而引發剎車失效的危險。
當然，現在很多車型都不帶L檔了，這時候，我們就可以利用一下“運動檔”S檔了。
本質上S檔其實是運動檔，當掛入此檔之後，變速箱會延遲換擋，即更長時間維持在低扭高轉中，以獲得更好的動力------而這和L檔是沒什麼區別的（除了S檔會繼續升檔之外）
如果路面很滑，也請使用L檔或者S檔。
就比如雪天下坡，路面很滑，這時候如果單用剎車系統來獲得制動效果肯定不盡如人意------甚至會側滑，甚至是側翻。
所以我們此時也需要利用發動機的牽引力來獲得制動效果的。
總而言之，如果正常的小坡，短坡，我們就用D檔，帶著剎車下坡即可，但如果坡度過長，坡面過滑，您還是需要使用L檔或者S檔來下坡了。
無聊到巔峰
自動檔相比於手動檔來說，還是很容易上手的，但是對於自動檔的汽車也是有很多駕駛技巧的，並非是D檔走天下，比如說自動車長下坡你都是掛什麼檔呢？是掛著D檔踩剎車嗎？其實長下坡這樣駕駛時有一定風險的。
大部分人開自動擋車下坡的時候都會掛D擋，這是很正確的一種做法，掛D擋下坡可以使行車的過程更加安全，但是從另一個方面來講這種方式也是很危險的。
之所以這麼說是因為下坡的時候如果遇到的坡度比較大，那麼掛上了D檔之後就需要一直踩住剎車，這樣子時間長了剎車片就會出現過熱的現象，剎車片過熱之後車子的制動性能就會變差，嚴重了還會無法控制剎車，這樣的話危險可就大很多了！
下坡的時候除了掛D擋之外還有一部分車主會選擇掛N擋滑行，這個N檔實際上就相當於空擋，他們認為掛空擋滑行可以更加省油。但實際上這樣做也是很危險的，也是需要踩住剎車才可以的。
如果車子需要下的破是很陡的，那麼就需要掛在L檔上，這個檔位相當於是一檔，在這個檔位上下陡坡會更加安全一些。
如果你的愛車是手自一體的車型，那麼在下坡的時候最好還是掛上二擋，這樣就可以改變發動機的扭矩了，以此來降低車速，也就不需要一直踩住剎車了，避免出現對剎車片過分的磨損導致剎車片過熱的情況。
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孫行者汽車救援
都說自動擋好開，可還有的說不要“D擋走天下”，這也是有道理的。
看上圖，我們簡單分析下，看看下坡的時候到底用那個檔位。
P擋是駐車擋、R是倒擋、N擋是空檔、D擋是最熟悉的前進擋。
那下面的2和L是什麼意思？
首先說"L“就是英文
“low”的意思，切換到這個檔位之後，汽車的變速箱就會把檔位控制到1.2.3擋之間，不會再進行升檔。
比如上面這個長長的下坡路段，就可以掛L擋。
如果是說原理的話就是，當遇到長下坡時車子越開越快，通過踩剎車來控制車速不能根本解決問題，剎車有可能會失靈、過熱、衰退，掛個L擋就能很好地解決這個問題。
明白了這個L擋，想必2擋就不難理解了，就是控制在2擋不變，保持很好的牽引力，一般在上陡坡的時候用就好。
還有有一部分朋友問老楊，我的檔位不是上面那樣的，沒有L擋，怎麼辦？
比如上面的手自一體的變速箱，比如上面的手動擋車型。
總結：
記住道理是萬變不離其總的，是相同的，就是掛抵擋，用發動機的制動力來控制車子，所以無論是手自一體還是自動擋還是純手動的車子，都要掛低檔位配合點剎度過長長的下坡路段。
不知道我這樣說，大家明白了嗎？如果還不明白，可以在下方留言，另外大家可以關注老楊，有開車用車、安全駕駛方面的問題，能幫助大家的盡力幫助！
66號車坊
當初我們買自動擋就圖個方便簡單好看，P、R、N、D。P擋停車，R擋倒車，空擋N不太用，只要往前面掛個D擋車子會動不就行了。
現在車子越來越複雜，尤其是手自一體的，什麼L擋、M擋、S擋，這些東西有沒有用？怎麼用？用的不好會不會壞掉？今天跟你分享一下。
自動擋車上的L擋是幹什麼用的？
首先是這個L擋最容易混淆，它是英文單詞Low的那個首字母，就是低速擋的意思。
這個狀態下它這個擋位是會被限制住的，比如說我們是六擋變速箱，我們掛在三擋的時候按下L，它這個變速箱只會在一擋、二擋、三擋之間去切換。
有些車子呢它是給你設置好的，比如說就只有一擋二擋這樣子，那這個東西幹什麼用的？
爬坡重載、泥地行駛加大牽引力
就是說爬坡重載的時候，它需要比較大的牽引力或者說是扭距，力氣要大嘛。
但是我們一般的車子，比如說兩千轉到四千轉了它總要升擋了對不對，如果這個L擋掛在那邊它就不會升，繼續五千轉六千轉爬上去就是要拉得動貨，這個是比較重要的。
部分這種非鋪裝路面的爛泥巴地，有可能可以通過這個增加牽引力來開出來，當然也不一定，有可能力氣太大會打滑，那至少是一種選擇手段。
長下坡控制車速
那麼除了剛才說的兩種作用之外呢，這個長下坡也是可以用L擋的，我們下坡的時候哪怕油門不踩，車子越開越快，尤其是在山上，那不要嚇死人了。
剎車一腳腳踩呢不舒服，老是剎車踩在那邊嘛，剎車有可能會失靈、過熱、衰退，掛個L擋就能很好地解決這個問題，它能夠有效地通過擋位來控制車速。
L擋還是比較實用的，最常用的我覺得是下坡的時候掛L擋，畢竟什麼拉貨重載不太碰得到，泥巴地裡面用這個搞得不好，因為牽引力過大反而打滑開不出來。
自動擋車上的S擋是幹什麼用的？
那這個S擋呢就是英文單詞的Sport，基本上每一位朋友都是知道的，但是基本上每位朋友也都是不用的，生怕把這個車子給開壞了。
充分釋放發動機動力
原理其實很簡單的，我們車子當初為了省油或者是舒服，開到了兩三千轉，它升擋了嘛。
那掛到S擋之後的話呢，它有可能要四五千轉才會升擋，充分的釋放這個發動機的動力，油耗當然也會比較高。
高速超車使用S擋縮短超車時間
這個東西幹嘛用？開高速的時候用這個非常好，超車時間用得越短，安全係數反而是越高的。
有個S擋迅速的完成超車變道這種動作的話，其實對我們安全有幫助，開起來也爽。
城市裡偶爾使用能清理一點積碳
那麼城市裡面開偶爾用用S擋，這麼油門轟轟呢略微能夠起到一點清積碳的作用。
只是說經濟上不划算，這燒掉的油錢還不如加瓶燃油寶，但至少我們知道它有這麼一個作用或者說是好的副作用。
自動擋車上的M擋是幹什麼用的？
那最讓人困惑的就是M擋，有些車子是在這個D擋邊上有個加號和減號，這個就是傳說中的手自一體了，那這幹嘛呢？
手動調節升降擋
就是說升擋還是降擋，我們可以通過按這個按鈕，或者說把這個排擋杆左右或者上下的撥動就可以進行自由的調整。
那這個很多朋友擔心的問題就是說，我自己調會不會這個轉速過高把車子拉壞，或者升擋太快等等等等這方面的問題。
它說說叫手自一體，和我們開手動擋是完全不同一個概念，首先的話它其實不用踩離合器的，然後也是不會熄火的，這個就是自動擋和手動擋比較大的一個區別了。
安全參數內才會執行換擋操作
然後呢我們可以設置的這個升擋降擋，其實是在它的安全參數內它才會執行的。
打個比方我這個車子我已經開到120公里每小時了，我手動要降到一擋它是不會執行的，不然發動機都拉掉或者齒輪都會出問題對吧。
那反過來的低速我一下子才開了20公里每小時，我要升到個九擋也是不現實的。
不用擔心傷車，提升駕駛樂趣
所以說在這個手自一體模式下，你幾乎不用擔心因為自己的操作把車子開壞，或者是熄火，更多的時候是滿足一點自己的駕駛樂趣。
這個時候升一升，這個時候等會再升，我自己要油門踩完之後你再升，主要是幹這個作用的。
CVT變速箱用起來動力感受更直接
那麼剛才這些主要是針對雙離合變速箱和傳統AT變速箱，CVT變速箱的話有可能稍微有點不同，原本它是一個無極變速的，但是你掛到M擋或者是S擋之後，它會模擬出幾個普通AT擋來。
比如說模擬出六個擋，從原來的這種坐滑滑梯變成踩樓梯一檔一檔，這樣的話動力感覺上面會更直接一點，駕駛樂趣相對也會更多一點。
變速箱上面什麼L、S、M這些擋位，今天大致就給你介紹一下，你可以自己去試試看，車子不會開壞的啦，你買來的功能不用，多少是有點可惜的。
自動擋為什麼不會熄火？手動擋比自動擋一年能省多少錢？
其實在整理這篇文章的資料的時候，我其他還順便翻出來不少有意思的東西，你比如說自動擋為什麼怎麼開它都是不會熄火的？
我買手動擋也不為別的，就是想省錢，那手動擋比自動擋一年到底省多少錢？雙離合變速箱不是說都不耐用嘛，那一個雙離合變速箱，它的壽命到底有多長呢？
關鍵詞：變速箱
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備胎說車
我們駕駛自動擋行駛在山區下長坡時，一定不能掛在D檔上，而應該掛在數字限位檔上，或使用手動模式，把變速箱限制在比較低的檔位。這樣做主要目的是利用發動機制動來限制車速，避免長時間使用制動，以防出現制動熱衰退導致制動失靈。在一些汽車的使用說明書中也有類似的規定。為什麼要有這樣操作呢？如果掛在D檔上會發生什麼？下面我們就利來分析一下。
首先我們來看一個案例。夫妻二人開著新買的自動檔小汽車短途自駕遊。在下一個很長的坡路時，他們的車一直掛在D檔上，在下坡時車速越來越快，就不停的踩剎車來控制車速，快接近坡底時，突然感覺剎車不起作用了，汽車失去了控制，衝上了路邊的一個小山坡。差點發生車毀人亡的悲劇。隨後二人找到4s店，說他們出售的汽車剎車失靈，給自己造成重大損失，要求4s店賠償自己的損失。但4s店的人瞭解完情況後，告訴他們，汽車沒有問題，是駕駛操作不當造成的剎車失靈。
那麼他們錯在哪兒呢？究竟是什麼地方操作不當呢？4s店的人指出：下長坡，掛D檔，汽車沒有發動機制動，單純依靠制動系統的制動力來維持車速，最後導致制動系統熱衰退，剎車失靈。
為什麼汽車下長坡掛D檔會導致這麼嚴重的後果呢？接下來我們就利用自動變速箱的換檔邏輯來分析一下這個問題。
大家知道，汽車在下長坡時，不能只依靠汽車的制動系統來控制車速，而是應該更多的依靠發動機制動。檔位越低，發動機制動效果越好；而變速箱處於最高檔位時，一般都是直接檔或超速檔，變速箱輸出軸的轉速等於或高於發動機轉速，此時發動機制動基本不起作用。
當自動擋車型掛在“D檔”下坡時，比如說我們以50%的油門起步，由於是下坡，動力需求較小，車速上升很快，變速箱很快就會升檔；為了控制車速，我們會選擇減小油門，而減小油門又會促使變速箱更快的升檔。下面圖片中的紅色曲線顯示的就是節氣門開度變化（即油門的大小），可以看出，油門越小，變速箱升檔越快。對於普通的六速自動變速箱來說，在平路上車速需要達到60公里/小時左右才能升到最高的六檔，但是在下坡的狀態下，可能只需要40公里/小時的速度就能升到六檔了。
在這種情況下，發動機制動基本失效，只能依靠汽車的制動系統控制車速。如果長時間高強度制動，制動系統就會出現熱衰退現象，制動力急劇減弱甚至消失，這無疑是極為危險的。
如果下長坡時掛在數字限位檔上，限制變速箱的最高檔位，比如說掛在“3”的位置上，變速箱最高只能升到三檔，這時發動機制動會起作用，汽車能夠在發動機的反拖作用下，以一個穩定、安全的車速下坡，儘可能少用或不用制動，那麼制動系統就會隨時保持良好的技術狀態，在緊急的情況下發揮作用，讓我們更好的控制汽車。此時雖然發動機轉速會比較高，但此時節氣門處於關閉狀態，發動機自動斷油，所以此時既不會增加油耗，又能夠比較好的控制車速。
有些自動擋車型沒有數字限位檔，只有手動模式。這時應該把變速桿撥到手動位置，然後向減檔方向撥動，直到出現我們需要設置的檔位為止。一般視坡路的大小而定，基本原則是在這個檔位上汽車不會越滑越快，並且速度恆定可控。如果是特別陡的坡，最好是放在“1”或“L”位置上，這樣可以最大程度的發揮發動機制動的作用。
所以，自動檔車型在下坡時一定不能掛“D檔”，而是應該掛在數字限位檔上或手動模式的低檔，限制變速箱升檔，使發動機制動發揮作用，利用發動機制動來控制車速，而不是依靠剎車來控制車速。這樣才能更好的提高汽車下坡的安全性。
老侯解車
自動擋現在常見就4個檔位，P、R、D、N
分別對應的是：
P=駐車檔 ，也就是你停車時用，一般配合手剎使用；正常行駛用不到。
R=倒擋 ， 倒車時候使用，不論你是倒車入庫，還是側方位停車，都需要用到。
D=前進擋，正常行車時候使用。
N=空擋 ，路口等紅燈時候，既可以選擇一直腳踩剎車；也可以掛到空擋上稍作休息（注意，如果所處的位置是坡地，還需要拉手剎）
部分車還是L 檔，其實就是D檔的延伸，你可以視為低速前進擋。
知道了每個檔位的作用，那麼自然日常行駛中，遇到下坡正常D檔行駛即可，如果覺得坡長、坡角度大、周圍車流量大，既可以不踩油門，讓車在D檔慣性行駛，速度低的時候在給油；也可以下坡時候適當輕踩剎車以用來降低車速，保持合理的跟車距離及控制下坡速度（具體看你自己習慣而定）
以上建議，供參考
DQ視角
P、R、N、D、L、M、S，這些檔位到底有沒有必要？自動檔好開開好不容易！
首先簡單說說這些檔位的功能：
P：駐車檔，實際上與N檔相同都是空擋，比N檔多了一個駐車棘爪棘輪伺服控制，一般長期停車、熄火使用。
R：倒車檔
N：與P檔功能一樣，但是少了駐車功能，主要用於短時間停車，一般與手剎配合使用。
D、L、M、S：之所以把這四個放在一起，因為從機械結構來說，這四個檔位實際上是一個檔位，都是前進檔，但是各個檔位下，TCU的升降檔控制邏輯各不相同：
D：正常行駛邏輯，兼顧油耗和動力。
L：低配車型配備，低速檔，鎖定低速檔，限制變速箱升檔，主要用於利用發動機減速的場合（L檔不是上坡檔）。
M/S：高配車型，也就是俗稱的手自一體，允許行進過程中切換檔位，延遲升檔、提前降檔，（S檔還要提升發動機轉數），利用變速箱的低速大齒比獲得較好的加速性。
為什麼下長坡一定要用L檔或手動模式低速檔？
汽車的剎車系統是存在熱衰減的，剎車片和剎車盤摩擦會產生大量的熱，剎車盤處於高溫狀態時，剎車距離有可能延長，導致剎不住現象。因此，從安全的角度來說，變速箱要麼設立M/S檔，要麼就必須設立L檔，早期的變速箱也會設立D1、D2、D3，實際上也是基於安全的考慮。
實際上不僅僅是下長坡，北方冬季冰雪路，只要是下坡，就必須要切換到L模式控制車速！
眾口說車
自動擋如今已經成為最受歡迎的車型，由於方便好開，因此，頗受消費者喜歡，尤其是女性司機或新手司機。但是對於自動擋下坡的問題，還有不少人心存疑問，尤其是涉及到安全的長下坡山路、陡坡等。我們接下來，逐一進行討論。
一般來講，如今的自動擋車型都有一個鎖定擋位的擋，比如M擋、L擋、1/2/3擋等等，但S擋（運動擋）並不是所有變速箱都有。如果一個自動變速箱沒有一個鎖定擋位的擋，那設計一定是有問題的，如果一輛車連續跑幾十公里的下山坡路，只依靠剎車系統降速的話，幾百次剎車之後在座艙裡就能聞到嗆人的焦糊味，如果真是這種情況，建議就近到一個安全的地方停車休息，讓剎車系統降溫。但凡是設計合理的道路一般都會有這種供車暫時“休息”的所在。
我們先說長下坡，這多見於山路，由於天然形成的地勢問題，修築道路時也只能就地勢，因此會造成山路崎嶇蜿蜒，並伴隨著長下坡、急彎等路況出現，如果此時只依靠剎車進行車速控制的話，那對車的制動系統是一個相當嚴重的考驗。而且還非常傷車，因此，此時最好通過鎖定擋位的擋來控制車速。手自一體的話，保持變速箱在較低的檔位，一般為1、2檔；對應的自動變速箱檔位在L檔。
再說說陡坡，陡坡是相當考驗車技和車輛狀況的。對於這種陡坡，如果有陡坡緩降功能（多見於越野車型），自然是最好的，啟動陡坡緩降，車輛便會以較低的車速下坡，讓人心裡更有低。如果沒有這種功能，那就只有掛低速擋，並且配合剎車來進行降速了。好在一般情況下，陡坡並不是很長，低速擋+剎車也足以應付。
汽車觀察家
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
對於自動擋汽車素來有一句話叫做“D檔走天下”，就是掛上D檔可以走任何的路，上坡、下坡、涉水等等，這樣做沒有什麼大問題，但是自動擋有自動擋的開法，下面小編就為您說一下下坡應該用哪個檔位。
下坡用D檔問題不大，但是需要一直踩著剎車，如果是下長坡的話一直踩著剎車會導致剎車片過熱，長期如此對車輛還是有損害的，一般來說下坡用L檔，也就是低速檔，能夠把檔位控制在3檔或者2檔以下。可能有的車輛沒有L檔，如果車上有D+和D-檔的，可以通過這個功能掛低檔下坡。這才是正確下坡的方法，上坡也要用L檔。
但是用D檔也沒有問題，只不過這種方法更加合適一些，但無論用哪一種方法千萬不要掛空檔滑行，畢竟失去發動機制動功能下坡會使車輛越來越快，制動距離大大增加，並且還會有熄火的可能，很多車輛熄火之後就沒有辦法剎車和控制方向盤了，這個後果不必多說吧?而且道路交通安全法中也有明確規定:下坡不允許空擋滑行。希望我的回答可以幫助到您!
一號車評人
60秒懂車，回答你的汽車問題。
如果一個很短的一個坡道，直接用低擋就可以了，如果能持續，跑上，一兩公里，甚至更長那就要考慮如何用檔位來減速的問題。。
小編，在川藏的自駕遊，返回成都的路程，一天呢，下降大概海拔高度，一公里左右，所以持續的下坡能跑上一天，這個時候非常省油，但是必須要用正確的檔位去建設，否則剎車片會磨薄或過熱，可能造成，汽車的，駕駛隱患。
看上圖這個崗位了，比較清晰，有l擋和，d檔，以及2檔等。
首先告訴大家，如果帶檔溜車的話，發動機，電噴車型是不朋友的，所以是比較省油，而且可以用變速箱和發動機的，牽引力來減速，這是最安全的駕駛方式
第一，如果坡度不大，我們用d擋溜車，小挖機省油，又能保證車速衰減得很慢。
如果坡度太陡，又很遲些，可以調成l檔，然後擋是低速擋，就可以，有更好的牽引力，速度降的會更快
如果，l擋也不行，也可以調成s擋，s檔的也是可以有，很好的減速能力，因為s檔運動的，他可以保證更大的扭力去牽引。
大家不要有顧慮，千萬不要用n擋行駛，用捆綁的話第一廢油，第二輪會飛剎車盤和片會有可能會造成剎車盤過熱，形成，這個隱患。
我錄了一個小視頻，讓大家看一下，我們在掛著擋油車的時候，他實際上，配對是不噴油的，居然也很節油
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