新的一年剛剛開始，順豐成了壓垮ofo最後一根稻草。法院裁定凍結ofo在銀行的1300萬存款，並於十日內支付順豐運輸費人民幣13689037.30元及逾期付款違約金。
從曾經的“老朋友”，到對簿公堂，順豐只不過做了該做的。只是縱觀這幾年，順豐在物流行業非但沒有“一路順風”，還押錯寶了。
1、順豐的電商情節
現在電商業，早已是一片紅海。不過早在2010年，順豐就嘗試電子商務，創辦了主營食品的順豐E商圈。只是物流基因太強，運營薄弱，悄然立場。2012年順豐發現商機，生鮮配送+優質服務，“順豐優選”騰空出世，比阿里的“盒馬鮮生”早了5年，但依然不溫不火。2014年順豐整合快遞、金融、電商、生活繳費、洗衣等多種社區業務，推出“順豐嘿店”，市場反應平平，用戶看不懂順豐，2017年關停3000多家“順豐嘿店”，虧損高達16億元。
2、來自“四通一達”的挑戰
截止2018年末，順豐優勢不再，快遞行業紅海一片，價格戰成了殺手鐧，“四通一達”佔領了大部分份額。順豐以8.41%的份額不敵圓通（12.74%）、中通（16.83%）、申通（9.26%）以及韻達（13.56%）
3、電商大鱷入場，順豐路在何方？
比起老對手，順豐還能用服務取勝。但京東快遞和菜鳥物流，電商大鱷紛紛入場，切走早已擁擠不堪的快遞業最大一塊利潤蛋糕。2017年，馬雲強調，菜鳥網絡將建立“國家智能物流骨幹網”，投入上不封頂。而京東早已有250萬平方米的物流倉儲基地，全國運營的倉儲面積達1200萬平方米！
4、品牌優勢的機遇和挑戰
順豐從25年6人成立的小公司，變成民營快遞的“老大哥”，一路堅守的是“靠譜”兩字。如果公司寄快遞，想要放心，首選還是順豐。而在當今社會，早已紅海的快遞領域，如果不能另闢蹊徑，利潤空間將被壓縮殆盡。
按照創始人王衛的構想，順豐必須向高科技行業轉型，以物流為基礎，整合周邊生態圈。高科技的物流生態圈，順豐這次能成麼？
閱讀更多 商界指南 的文章
