10月24日晚，一汽集團突然發佈一條消息：獲得16家銀行機構共10,150億元的意向性授信額度。這一消息一宣佈，汽車媒體圈立即就炸鍋了。
許多人認為，如果不是央企屬性，以一汽集團現在的業績及業務能力，絕拿不到這筆授信額度。這麼做不公平。
視評君注意到一個細節，同一天，網上流傳豐田將與一汽簽訂大單，時間就是10月25-27日安倍訪華之時。
到底應該怎麼看待這一事件呢？
早在今年5月，總理去日本做了訪問，期間參觀豐田工廠，並著重瞭解了豐田的氫燃料電池項目。
當時那篇著名的文章《總理參觀豐田汽車廠區釋放什麼信號？》，以及總理表情凝重的畫面，在國內刷屏了。
5月 總理參觀豐田工廠
很多人給這幅照片配上了這樣的讀解：總理瞭解了豐田的氫能之後，終於明白國內的新能源汽車都在騙補！這種讀解其實是大錯特錯了。
根據政府網的報道，總理當時這麼對作陪的安倍和豐田章男說：“我此次訪問日本，同日方就加強兩國創新合作與對話達成共識，希望包括豐田公司在內的日方企業抓住機遇，進一步深化對華合作，實現從‘製造’到‘智造’的升級，實現更高層次的互利共贏。”
令人奇怪的是，總理當時去了豐田，並且由安倍作陪，這麼高規格的訪問，居然沒有簽訂任何的大單?費這麼老大勁，結果如果只是這樣，恐怕不太合理。
對比一下總理去德國做訪問。今年7月，總理去德國拜訪默克爾，一次就簽下了以下大單：
長城與寶馬在中國成立合資公司；寶馬與百度簽署合作備忘錄推進自動駕駛；寶馬加強與華晨的合作在中國增資擴產；奧迪與華為簽約發展智能網聯；江淮大眾簽約引進西雅特；寧德時代落戶德國；蔚來與博世簽約合作；戴姆勒與清華合作研究自動駕駛；一汽大眾繼續鞏固合作關係。
不僅如此，還包括，當時總理在德國做出了寶馬可以擴大在華晨寶馬股份到75%的承諾，而寶馬增持股份這一動作已於今年10月11日完成。這種允許外資升高在合資公司中的股比的做法，是史無前例的。
還包括，就在昨天（10月24日），戴姆勒還和吉利汽車宣佈雙方將合資成立高端專車出行公司。
這一切，可以這麼來概括：在中美關係不友好的情況下，中德展開了全面的合作，其中在汽車領域的合作簡直到了“令人髮指”的程度！
據說正是受到了寶馬提升股比這一事件的刺激，眼下，來自美國的福特汽車正在尋求擴大在長安福特中的合資股比。
那麼，5月份總理去日本一趟，安倍作陪，但是中日居然沒有簽訂任何大單？這顯然不符合常規。
隨著安倍訪華日期（10月25日-27日）臨近，事情終於明晰：當時總理是去打前站去了！
按照當時總理的說法，“希望包括豐田公司在內的日方企業抓住機遇，進一步深化對華合作”，那就意味著，本次安倍訪華，豐田與中國簽訂大單的比例是99.9%。
那麼，豐田最可能的合作對象是誰呢？
中方合資夥伴中，和豐田合作關係最緊密的兩家企業，一家是一汽，一家是廣汽。
其中一汽是央企，廣汽是國企。雙方在行政級別上，一汽是“共和國長子”。另外，一汽處在經濟落後的大東北，廣汽則處在經濟發展更快的廣州。一汽自然而然肩負著振興東北的重任，這基本也屬於“政治任務”。
眾所周知的原因，當下的中國，對如何提振東北經濟可謂心急如焚，因此豐田這次簽訂大單，對像為一汽的可能性極大。
因此，在安倍正式訪華的前一天，一汽集團宣佈獲得銀行機構共1.015萬億的授信額度，很大程度上，是為一汽和豐田即將簽訂的大單造勢。
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