一直以來，整個奔馳品牌都給了世人足夠的威懾力，無論是它的AMG、邁巴赫還是赫赫有名的S級。好像只要談到奔馳，就會脫離不了與“奢華”和“運動”的干係。不過在剛過去的2018年，我已經玩了太多“運動”的銀箭，C63、C63s、SL400、A45等等。所以，這次我想要好好體驗一下“老闆車”，也就是本次評測的主角——W222的S級。
既然是奔馳的S級，我們就不得不聊聊它那些“風花雪月”的歷史。可以說在過去的俞40多年間，奔馳S級始終擔當著汽車技術的引領者之一，包括雙層玻璃、安全氣囊和ABS等配置，也因此深受高端消費者的喜愛。
代號為W140的“虎頭奔”（注：該圖片來源於網絡）
尤其是90年代出產的那輛W140的S級，也就是我們常說的“虎頭奔”，在那個年代的地位，完全不亞於現在任何一款“勞斯”、“賓利”甚至純的“邁巴赫”。畢竟當時那輛S級是奔馳完全不計成本，耗資超過10億美元打造而來。可想而知，它的“晚輩們”壓力究竟有多大！所以，現世代的W222該如何應戰。
在拿到這輛S500L的鑰匙時，我猶豫了很久。我應該把它交給我的小助理，然後默默的走向後排，還是一如既往的直接坐進駕駛座，開始侃侃而談它的內飾設計和全新動力組合？抱歉，我抵擋不住一輛S級後排對我的誘惑！
雖然，如今老闆鍵早已是非常普及，但這個“鍵”包含哪些功能、是不是實用，就很考驗車企的設計意識了。而我個人更關心的是，這個“老闆鍵”的存在是不是真的能讓我享受到老闆的坐姿。
畢竟在去年夏天評測奧迪全新A8L的後排時，我的腿直接被壓縮成了羅圈腿，我一度懷疑它的設計師是不是身高有限。好在，這樣的問題似乎並沒有出現在這輛S級上。當副駕座椅完全前移後，在它的下方會伸出一個小的擱腳踏板，恰好貼合人體工程學的設計。
再結合整輛車的空氣懸架系統，無論是車外世界在經歷狂風暴雨，還是恰好司機開錯路，進入了顛簸、起伏不平的非鋪裝道路，你都可以聽著柏林之聲音響傳來的優雅音樂，舒舒服服睡上一覺。
至於後排的娛樂功能，則集成在它的後排液晶屏以及那個遙控器上了。任何一位後排的乘客都可以通過遙控器獨立控制自己前方的液晶屏，包括空調、座椅調節、按摩及多媒體功能。不過遙控器只有一個，如果後排坐的是家裡的兩個“小惡魔”，會不會出現搶遙控器的慣例，那就不得而知了。
但是，這輛S500L的後排並非沒有缺點。其一就在於後排並沒有一鍵自行移動的功能，這意味著想要達到半躺的坐姿，需要按著“老闆鍵”約半分鐘。更重要的一點在於，因為副駕座椅的前移會將靠枕翻折，所以此時駕駛者的右後視鏡和右窗視野能見度為零，非常危險。
Emmm～～～在後排偷得半日閒的我，終於要坐回駕駛寶座去體驗一下司機的感受了！雖然這輛全新S500L的後排確實非常舒服，讓人很留戀。但這輛車最大的亮點卻恰恰在動力和前排的內飾設計上。
代號為M256的直列六缸渦輪增壓發動機的出現，意味著奔馳再度回到了直列六缸發動機的行列。更有意思的，它還搭配了一個48V電壓系統。從而確保車輛在部分低速或怠速模式下，能以純電的形式完成驅動。
至於這一動力組合出現的原因，其實和歐洲乃至全球關於環境保護的政策和法規不無關係。因此，在純燃油車得到一定“控制”的前提下，48V輕混系統的出現，顯然能夠大大改善和提高其經濟性。然而，我知道不少“情懷控”會表示，L6+混動的S級豈不是霸氣側漏？！不好意思，還真的沒有！
按照一貫以來的駕駛風格，我自然是將S500L切換到了Dynamic（動態）模式下，並關閉車身穩定系統、輕輕撥下換擋撥片。大傢伙沒有任何猶豫就衝了出去，5s出頭的百公里加速時間，讓我這個性能車車主都不禁低下了頭，我腦海中只劃過了三個字——太快了！
不得不承認，單單從動力表現來說，這臺直列六缸發動機的動力輸出，完全不會遜色於此前的V8雙渦輪增壓發動機，尤其是發動機在低扭部分的動力輸出表現，其平順的線性輸出，幾乎可以媲美自然吸氣發動機才會有的那種感覺。
當然，考慮到這輛S級帶給消費者的既定印象，於是我將它的駕駛模式切回到了Comfort模式。氣動懸架搭配著9G-Tronic變速器（對的，你沒看錯，懸架和變速器的搭配），恰好將整輛車的支撐性、平順性做到一個完美的層面。這種優雅的行走姿態，絕不是閒庭信步那般簡單，因為它還兼具了奔馳S級慣有的氣場感！
此外，正如我前文所說，W222這一代的S500L，前排的內飾部分同樣是一大亮點所在，尤其是這輛中期改款的車型。乍一眼看去，你會發現它的內飾變化似乎並不是很明顯，因此它真實的變化主要體現在細節和實用性上。
最早期版本的兩輻式轉向盤在上一次小改款的時候就已經換成了三輻式運動轉向盤，而此次的改款進一步升級了這個轉向盤，曾經作為奔馳車標誌之一的定速巡航撥杆被融合到了轉向盤當中去。
而在3、9點位置的按鍵區域，還結合了全新的觸控功能。駕駛者只需要通過觸摸和滑動這兩個黑色觸控區域，就能夠實現大部分車輛的設置及多媒體的選擇等，可以說實用性提高了很多。
因此我認為，這輛全新S500L確實在非常多的方面更加人性化、更加舒適化。最重要的一點在於，雖然W222這一代的S級少了些“虎頭奔”的霸氣，但其從容不迫和優雅的姿態，反而能夠獲得更多年輕消費者的期待和喜愛，與此同時，其本身的“高精尖”配置也為其整體的實力水準推向了又一個新高峰。
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