在之前的油價預測中，我們發佈了一個Tips，提到進入冬季，北方的車主會感覺到
油耗明顯升高，南方車主尤其兩廣一點會感覺油耗降低，有朋友提問為什麼？今天就給各位簡單解釋一下。南方的情形相對簡單，氣溫沒那麼高了，空調用的少了，自然會感覺到油耗降低。
北方油耗高的因素就相對比較複雜一點了，咱們慢慢道來。
北方的冬季最明顯的特徵自然是氣溫低，極寒地區平均氣溫可以到零下二三十度，東北核心地區零下十幾度，華北地區一般都在冰點以下，到淮河以南進入中國傳統上的南方地區氣溫也依然是在個位數徘徊。
很多朋友聽說過電動車不太適合低溫環境，其實低溫不僅僅是電動車的噩夢，也是燃油車的油耗“殺手”。
為什麼低溫是油耗殺手呢？
首先，熱機過程，
我們在之前的一篇推文《寶駿630手擋小城油耗近10升，都是短途駕駛（熱車油）惹的鍋》提到過“熱車油”概念，意思是說短途行駛的情形下，由於發動機需要一定的時間進入最佳工作狀態，這個過程中往往要消耗更多的燃油。而冬季由於起始氣溫低，熱機時間更長，自然會導致更多的熱車油耗，從而帶動整體油耗表現升高。氣溫越低，單次行程里程越短，熱車油增加油耗的效應越明顯。
熱機過程除了發動機因素，變速箱的因素也不可忽視，變速箱油低溫情況下粘度大，也會造成油耗增加，而且變速箱油的升溫過程會比發動機慢得多。
燃油發動機的熱機過程
這個熱機不是指啟動以後原地熱車，而是指車輛每次冷啟動到發動機機油溫度升到穩定狀態的過程。
所有燃油發動機都一樣，一定是熱機狀態才能發揮最佳效率。實際上發動機設計也考慮了這個因素，一般熱機過程中會適當的多噴燃油增加轉速加速熱機過程，而且熱機過程中潤滑油也需要時間通過發動機運轉到達各個部件，這些都會導致熱機過程中油耗偏高。
發動機從冷啟動到完成熱機進入最佳工作狀態的時間是和環境溫度緊密相關的，夏季時間短，冬季時間高。
車上有行程油耗顯示的車主不妨可以多觀察一下，看看冬季從汽車冷啟動到行駛十幾公里以後的油耗變化，如果路況基本正常的話，一輛平時百公里油耗9升左右的汽車，在冬季的油耗表現大概會是這樣：（因環境氣溫不同，數字未必完全精確，僅供各位讀者參考）
冷啟動點火，怠速穩定後啟動行車，第一公里油耗會比較嚇人，十五六升都很正常。
走個三公里左右，升到三或四檔，車速提到60上下，可以看到行程油耗能下降到十二三升的樣子。
視外界氣溫高低，一般是5公里以後，氣溫低的話會延長到8到10公里，到儀表盤水溫表升到正常溫度時，這時的平均油耗可以降到10到11升的樣子。
再往後，如果路況正常，油耗會進入一個持續下降的過程，再跑個五公里十公里也許就能看到平均油耗9了。
但是如果不到這個里程就到達目的地，你的這個行程油耗必然會停留在10升以上，比平時高出很多。
其次，冬季道路因素影響
不下雪，道路影響因素不大，但是一旦出現雨雪天氣，冬季的道路也會帶來油耗的顯著增加。
輪胎打滑是一個因素，影響更大的是車速，冰雪路面多數車輛會以低檔位龜速行駛，這種行駛環境油耗不高才怪。
此外，東北地區很多車輛換用冬季輪胎，本身也會造成油耗升高。
第三，空調暖風因素
冬季汽車空調暖風的主要熱量其實來自於發動機散熱，相對夏季的空調冷風還需要消耗額外的能量製冷其實是更省油的。
當然這個前提是車輛行駛了一段時間之後，發動機已經進入正常工作狀態。
如果是在熱車之前開暖風，那這個過程是要消耗燃油制熱的，對於很多追求上車就熱乎乎的車主而言，這個必然是以油耗為代價的。
第四，發動機保溫
夏季用車是需要給發動機散熱，但是寒冷的冬季發動機即使自然散熱溫度也會下降很快，除非是連續不斷高速行駛，一般斷斷續續的用車發動機往往不能保持在最佳效率的工作溫度，自然也就無法保證最好的油耗表現。
東北有些車主會自己遮擋一下發動機散熱系統避免快速散熱，據說還是有一定省油效果的。
第五，汽油霧化
氣溫低，汽油霧化水平也會受到影響，進而會影響燃燒效率，造成油耗增加。
總之，綜合以上各種因素，燃油車在氣溫低的情況下油耗升高是正常現象，而且氣溫越低升高越多。
對於車企而言，如果能夠針對冬季氣溫低的情況做一些技術優化，提升冬季的油耗表現，無論是對消費者還是國內能源安全，環境保護都是大有裨益的。
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