冬季為什麼費油？老司機這麼解釋你認同嗎

冬季為什麼費油？老司機這麼解釋你認同嗎

老司機靠經驗立足，逮著機會就得兜售點經驗，今天咱就掰扯掰扯冬天的故事吧！

冬天氣溫低，冷空氣遇到冷的燃油會造成發動機燃燒穩定性和效率變得極差：因為低溫使柴油比重變大，會噴得更遠，所以柴油霧化顆粒和缸壁碰撞機會更大（整個燃燒室燃燒效率最低的就是缸壁）；同時，低溫空氣會使燃燒推遲，燃燒壓力和燃燒溫度降低。

一般電控柴油機在低溫環境下啟動以後會有一個低溫保護措施：提高怠速，有的車此時踩油門會沒有反應！

寒冷的氣溫條件下發動機進入正常工作水溫的時間也會變長，在發動機水溫逐漸升高的過程中，油耗是隨溫度升高而降低的，這個時間的變長意味著總油耗也會變大。

必須說明一點：提高水溫就是提高缸壁溫度，要想充分節油就不能讓水溫（缸壁溫度）太低，不管是什麼季節！

其實在北方嚴冬季節發動機中冷器是起副作用的！但是基本沒有看到有哪個發動機帶中冷器短接功能的。

北方進入九月份以後卡車的各種油液也要改用冬季的了。對於機油我的建議是：拿出你的發動機使用手冊看上面對於機油和氣溫環境的對應使用條件 。

一般現在使用的都是冬夏通用機油，也叫多級機油。我們知道後面的數字30.40.50是粘度等級，前面的數字0、5、10、15都是指的是冬天相對應氣溫下的粘度等級，用-35℃攝氏度加上前面的數字就是可以安全使用的氣溫。

中間的w是指冬天的意思。可能有的朋友會說像東北零下40度不是沒有機油可以用了嗎？實際上w前面這些冬季粘度等級是很保守的。衡量潤滑油冬天流動性的是傾點和凝點。

傾點溫度比這些標識冬天粘度等級的數字低十幾甚至二十度。傾點是指機油可以正常流動的指標；凝點溫度指的是機油完全凝固的溫度。機油相對於柴油油耗的一個很重要的指標就是100℃攝氏度運動粘度。

設計這個指標的目的是：當發動機正常運轉的時候水溫是80℃攝氏度，那麼相應的，機油溫度應該是100℃攝氏度。保證潤滑的情況下，這個指數越低越節油。

到了冬天，北方冰雪覆蓋，輪胎附著力也相應降低，這也是油耗增大不可忽視的一條。降低車速，安全，節約的行駛才是陽光大道。