近幾年來，隨著互聯網的發展各行各業都依託互聯網進行了產業優化升級，用互聯網思維來促進行業的發展。就拿我們常見的出行來說，在互聯網的推動下網約車大肆興起，作為新型出行方式受到了廣大消費者的追捧和喜愛，一方面網約車的確給廣大民眾帶來了便利的出行，另一方面網約車也的確讓更多的私家車有錢可掙，同時也正因為網約車有這麼多的優勢，在前一兩年中我國網約車發展也十分迅速。
據多家媒報道，在2018年12月5日，滴滴出行在內部的郵件中通知員工，滴滴打車的組織結構將會進行升級。在這次的升級之中，滴滴對自己的核心業務以及相關的部門都做出了調整，將快車以及專車的業務進行了合併，成立一個網約車的平臺公司，而將以前的小桔車服和汽車資產管理中心兩個進行了合併，成立了另一個車主服務公司，也就是說以前所有的業務都是合併發展的，現在將一系列的業務進行了不同合併，分成了兩個公司進行管理。
看起來，似乎就是一個正常的內部調整，但是專業人士卻不是這樣認為的，他們認為，這次滴滴打車的調整展示了C2C的共享網約車，已經正式的告別了出行的這個領域，換句簡單的話來說就是，滴滴打車在這個出行領域已經放棄了，那麼滴滴為什麼能夠放棄如此大的市場呢？我們今天來說一說。
最主要的原因是滴滴打車無法改變現在的這一種狀態，因為滴滴打車面臨的主要問題就是用戶的安全保障問題，雖然在這一點上，滴滴打車已經為此做出了相應的調整，比如說要讓所有網約車司機辦理兩證才能夠在平臺上接單，但是這一政策出現之後，很多的滴滴司機表示並不能接受，於是也就很多都開始退出了這個平臺。那麼在司機一少的情況下，滴滴用戶預約車輛的時間就會增加，已經達不到便捷快速出行的要求了，那麼滴滴打車還有什麼存在的意義呢？
而且就在今年9月份發佈了網約車行業新規，新規的主要內容就是對現有網約車進行以此全面的清查，對未持有網絡預約出租汽車經營許可證、車輛擁有網絡預約出租車汽車運輸證，以及網絡預約出租汽車駕駛員證的駕駛員進行清退，並且這項新規將在12月31號前完成，也就是說還有7天的時間，這項規定如果強制推行，那麼滴滴將會流失80%以上的司機。
為畢竟很多司機都是把網約車當作副業，每逢節假日時就來賺個外快錢，但如今新規實施後網約車司機必須要持有證書才能上崗運營，而對於那些把網約車當副業的司機來說只有被迫放棄了，畢竟自己沒有更多時間和精力去考證書和專職去運營網約車。
我們都知道很多滴滴司機都沒有辦理雙證，特別是在三四線城市中沒有雙證的司機就更多，如果一旦新規被嚴格執行，那麼滴滴面臨的就是噴血割肉了!
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