朗逸依舊堅挺，逸動上市半月已經強勢壓制帝豪
轎車方面，朗逸依然延續著神話般的銷量，穩壓卡羅拉和軒逸一頭。英朗憑著合資裡面最高的配置和最低的價格，還是賣出了不錯的成績，但三缸發動機對銷量的影響還是很明顯，17年長久霸佔銷量榜首的英朗已經風光不再。自主品牌方面，記得小編之前在新逸動發佈的時候曾經對其和帝豪之間的性價比做了一番詳細對比，如果不考慮廠商的打折優惠，新逸動的性價比絕對是比帝豪還要高一些的。優秀的產品力帶來的是銷量上的強勁勢頭，二代逸動是三月下旬才正式上市的，但其在三月的銷量就達到了21675輛，比帝豪多了一點點。說實話，帝豪的銷量並不差，只是新逸動更變態而已。
二代逸動將性價比做到了極限
H6逐漸坐穩寶座，510勢頭不減
SUV方面，H6穩坐老大位置，雖然510的價格很便宜，性價比很高，但H6的產品力不是510可以比擬的，不在同一級別。相信18年H6還是會繼續坐穩銷量榜首，而510的銷量不好說，畢竟買510的大部分還是原來的五菱麵包車的車主，一旦熱度過了，510的銷量應該還是會回到五菱麵包車。
宋MAX終於越過730，GL8就是神話，GL6三缸隱患難除
MPV方面，五菱麵包就不用說了，國民專用貨車。宋MAX憑著亮眼的外觀設計吸引了無數shao年，終於在三月份將730甩在身後。別克GL8作為各單位企業默認的商務用車，隨著個人用戶的錢包越來越鼓，銷量穩定增長。GL6說實話如果不看發動機，有著無與倫比的性價比，無論是配置還是底盤行駛質感，都令人難以舍手。但是，別克今年註定是no-zuo-no-die的一年，為了省那麼一點發動機的成本，在沒有提前試探市場的前提下，將三缸發動機一下子應用在最受歡迎的兩款車型（英朗和GL6），將大好江山拱手讓給大眾。如果，GL6用的不是三缸，而是傳統的4缸發動機，相信今年的MPV市場沒有宋MAX和730的事。
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