過去多年，隨著自主品牌一邊倒地轉戰SUV市場，中國乘用車市場最大的銷量板塊A級轎車市場便徹底淪為合資天下，前十基本鮮有自主車型出現，因為踏破月銷兩萬輛的門檻才能有機會拿到上榜門票。
在全新一代唐燃油版和DM（插電混動）的組合拳大獲成功後，比亞迪憑藉智能+新能源汽車領導者的光環能否在轎車領域有所動作是業界所好奇的。
尤其以中國特供為標籤的上汽大眾神車朗逸為代表，以月均銷量4-5萬輛水平長期佔據榜首，東風日產主打空間和舒適性的神車軒逸緊隨其後，英朗、速騰等都是實力派代表。今年5月25日，上汽大眾全新一代朗逸正式上市，新車定位於A+級，不再採用老的PQ34平臺而是基於MQB平臺全新打造，售價11.59萬元——16.29萬元。
繼吉利帝豪和長安逸動之後，比亞迪此次全新推出的燃油版秦Pro也顯示出了其進軍A+級的野心。今年9月20日上市的秦Pro，在“高階智能汽車孵化器”——BNA架構的賦能下，在美型、智能、質感、動能等維度全面進化，成為了一個可以無限進化的“AI+汽車”的大玩具。
秦Pro燃油版售價7.98-11.58萬元，頂配與朗逸低配持平，頂配靠近朗逸價格也顯示出其不懼德系神車統治力。而且在絕大部分數據方面，秦Pro都優於朗逸，這也是為什麼秦Pro敢擠進11萬元俱樂部的原因。
其源自BNA架構下全擎全動力平臺打造，凝聚了比亞迪在新能源、IT、AI等方面的領先科技，在智能、科技等方面呈現全面提升的造車水準，是比亞迪首款搭載開放生態平臺的智能轎車。
秦Pro由原奧迪設計總監艾格設計，Dragon Face的家族設計語言令秦Pro無論是細節的刻畫還是特徵線條的修飾都彰顯出不錯的視覺衝擊力，更顯大氣、運動，坊間更是出現了“最美中國轎車”這樣的溢美之詞。
現款朗逸採用了大眾最新的T形設計風格，T字型的前格柵，融合了大燈的LED燈組，而前保險槓則採用貫通式設計，下方的保險槓更加簡潔。但整體而言，外觀上大眾還是大眾的套娃，而秦Pro則有了媲美奧迪的個性化設計。
不僅顏值上媲美大眾旗下的豪華品牌奧迪，在功能上亦是“科技”加身。11萬元價格級別，比亞迪秦Pro在配置豐富度上完全碾壓大眾朗逸，多出朗逸超30餘項配置，幾乎是超豪華品牌的配置存在，如主動剎車/主動安全系統、前駐車雷達、倒車視頻影像、全景攝像頭、自適應巡航、內置行車記錄儀、無鑰匙進入系統、車載空氣淨化器等。具體如下：
而內飾方面，秦Pro內飾採用星際環抱式智能座艙設計，宮簷龍階寬體設計以及12.8英寸超大智能旋轉大屏，帶來舒適乘坐和黑科技體驗；而朗逸內飾設計落後，用料以硬塑料為主。
此外在車身穩定上，秦Pro由原德國奔馳的調教專家漢斯進行底盤調教，媲美德系豪華車的品質，NVH知名大師車熙範打造圖書館級別的降噪水準。
2018年是比亞迪的產品大年，元EV360、全新一代唐、全新一代宋、秦Pro 相繼投放市場。特別是全新一代唐在10月繼續銷量破萬，達到10049輛，為秦Pro的暢銷積累了成功經驗。
比亞迪憑藉自身在智能網聯和新能源上的優勢，想要在家轎方面扳回一城的野心能否實現是值得我們期待的。
秦Pro燃油版、DM、純電動版三匹狼以一個劃時代的新銳角色出現在消費者面前，而燃油版則承擔著分食一流合資傳統燃油車的使命。依靠高顏值、出色的動力和與90後無縫銜接的互聯網系統，秦Pro已集聚了與合資品牌車型相抗爭的底氣，而媲美德系豪華車的顏值和配置使得秦Pro極具競爭力。
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