卡城枫叶
作为国家“八纵八横”的重要组成部分，北沿江铁路的时间表已经公布了，预计在十三五期间开工，十三五的时间是2016至2020年，保守估计的话，北沿江铁路最晚在2020年开工，并争取在2025年建成。
看看今年开工的苏南沿江高铁，也许你就会明白了沿江高铁通道的北沿江部分为什么会延迟了，毕竟还是会受到一定的影响的。
不过，北沿江铁路一直是江苏铁路的热点话题。
沿江高铁是从上海引出的，然后经过成都、重庆、万州、宜昌、荆门、武汉等地，全线的设计时速350公里高速铁路。
但是当沿江高铁进入到江苏境内后，关于沿江高铁的走向还是引起了不少的争议的，它主要分经过姜堰、海安、如皋的沿宁启线位的北线走向，又或者从泰州分开来走泰兴、靖江的南线走向。
不过北线一直以来是主推路线，既能节省土地，又能与原来宁启铁路实现客货分流，实现效益最大化。但这并不是最终的确认走向，看来还需要进行一番的博弈吧！
北沿线高铁的上线的意义还是非常重大的，让我们一起期待下吧！
旅游消费视界
十月假期后的第一天，江苏的南沿江高铁宣布开工，同为江苏省内沿江高铁布局的北沿江高铁也迅速被提上议事日程。
北沿江高铁2019年开建
就在上个月，江苏省分管交通运输的副省长费高云率9个省级部门主要负责人就“全省现代综合交通运输体系建设情况”回答省人大常委会委员及人大代表的提问，而就在这个会上他透露北沿江高铁最快将于明年开建。而这条铁路途经南京市、仪征、扬州市、泰州市、海安市、如皋市、南通市、启东市，贯穿整个苏中地区，预计将在2023年建成通车。
南北线之争暂无定论
早在北沿江高铁提出初步构想时，围绕走海安的北线和走靖江的南线之争就早已在民间吵得不可开交，为本就热闹的大内斗省添了一把柴，实际却延缓了整条高铁的推进速度。从公允角度上讲，目前海安、如皋也有快速铁路或高铁，但南部的泰兴和靖江经济体量不相上下，但却没有高铁规划经过，于情于理更应该采取南线方案。
北沿江高铁将从启东新建过江通道接入上海
去年底，《北沿江高铁预可、可研及勘察设计项目》招标公告由省铁路办发布，从公告中透露出的信息来看，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途径扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站。这就意味着不仅南通，泰州也将上海一小时都市圈，这势必更加会考验省会南京的吸引力。
码上风
北沿江高铁全长约590km，是未来沿江高铁的东段，设计时速350Km，最快将在十三五中后期开工建设。现在部分路段勘测工作已完成。目前规划建设部分为合肥~南京~扬州~泰州~南通(沪通线至上海)。目前苏南经济发达地区，长江北部缺乏南京~南通高铁线路，现行动车组并非高铁线，而是宁扬启铁路改造升级的结果。建成后使合肥至长三角更快速使捷。北沿江高铁还会与京沪二线及沪通线组成统一体。
北沿江高铁概况
整个沿江高铁规划2025年前建成通车。
海阔天空218505852
北沿江高速铁路项目列为2018年开工建设项目。 规划中的北沿江高速铁路，西起成都，经重庆、武汉、合肥、南京、扬州、泰州、南通，东至上海，江苏段线路全长385公里，等级为客运专线，设计速度目标值350公里/小时，是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分。此次招标范围是北沿江高铁合肥至上海段，线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途经扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站，全线长约590公里，其中安徽境内约100公里，江苏境内约430公里，上海境内约60公里，项目估算总投资约1000亿元，设计时速目标值350公里。 北沿江高铁又被称为江北的“沪宁城际”铁路，这条铁路还是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”、“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义，也是构建沿江高铁环，推动扬子江城市群融合联动发展，推进区域经济一体化的重要支撑，对全面建设“强、富、美、高”新江苏，具有十分重要的意义。
北沿江铁路又被称为江北的沪宁城际。 跳出江苏，这条铁路还是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与合肥都市圈、南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。 拥抱高铁时代， 跨江融合，接轨上海， 合肥定将把握住机遇， 加油！
沿江高铁合肥至上海段。目前，合肥至南京间已建成了合肥至南京铁路；沪宁间已有京沪高铁、沪宁城际、京沪铁路三条线路，合肥至上海通道能力较为紧张。 沿江高铁合肥至南京至上海段已纳入中长期铁路网规划，是沿江高铁通道的重要组成部分，拟由铁路总公司与沿线省市合作建设。本项目建设对完善高速铁路网布局，尽快构建沿江高速铁路通道，缓解既有铁路线路能力紧张状况具有积极意义。线路自合肥枢纽肥东站引出，总体沿沪汉蓉铁路北侧进入规划的南京北站，然后向东途径扬州、泰州、南通、启东，经崇明岛引入上海枢纽上海东站。 全线长约590公里，其中安徽境内约100公里，江苏境内约430公里，其余在上海境内。
由中国铁路总公司发布招标，基本可以确定了沿江高铁的走向无疑在安徽段选择了离长江有点远的合肥。当然，这里原因很多，合肥目前已经是国内前20的经济大市，安徽省省会，国务院定义的中国18大铁路枢纽之一，三个大火车站聚集市区，分别是合肥南站，合肥新西站，合肥站。
按照铁总计划，沿江高铁列入2018年开工项目。也就是意思说，安徽2018年列入铁总开工项目有4个高铁项目，分别是： 1，沿江高铁合肥至上海段； 2，合青高铁合肥至宿迁至新沂段； 3，皖赣高铁南段昌景黄高铁； 4，武杭高铁池州至黄山段，也就是池黄高铁
在“四纵四横”时代，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道。 但到了“八纵八横”时代，以合肥为中心冒出一个“米字型”规划。除了沪汉蓉，合肥还接入了京深高铁、合福高铁、合杭高铁、合郑高铁、合蚌连高铁。 
未来合肥人坐高铁出门： 30分钟到南京 40分钟到安庆 1小时到九江 2小时到上海、杭州、南昌 3小时到青岛 4小时到福州 6小时到香港、台湾、深圳、西安 9小时到昆明
土土街
北沿江高铁的建设规划自有关部门发出消息以后就一直倍受瞩目，有关它的一举一动都牵动着沿线人民的心。因为，这关乎着广大人民的利益，待建成后不仅可以方便沿线人民的交通出行，在一定程度上也能带动沿线城市的发展。
这条铁路的诞生对沿线地区的影响也是很大的，它是国家“八纵八横”高铁网络的重要组成部分，该线路全长590公里，其中安徽境内约100公里，江苏境内约430公里，上海境内约60公里，设计时速350公里每小时。
目前，该北沿江高铁还处在项目勘察设计阶段，具体开建时间要等到十三五期间，到底什么时候正式动工，估计还得等上一段时间。沙地人家
既然叫沿江，就应该走南线才更加名副其实。北线的宁启铁路也已经高速化改造了，动车组已经运营。再看看南部沿江的靖江，泰兴还没有真正意义上的火车，设计之初起名北沿江高铁应该也是基于这样的考虑。至于北线方案或许是从经济角度考虑，顺宁启铁路走行可以省去不菲的费用。但从实际需要角度，南线更为迫切。如果专家们还不能定夺，个人认为，两线一起修，将来可以分线运营，也不失为良策！
gaoxy2
北沿江高铁目前公布信息看，基本上是南线！泰州境内90公里！
SH829
目前江苏13个地级市唯泰州没有高铁或在建高铁，南沿江铁路已经开始施工，徐宿淮盐，连淮扬镇，盐通，沪通线均在紧锣密鼓的进行，车站站房都基本完成施工方案审查，北沿江尚无定论和，盐泰宜铁路还在审查。泰州:周边高铁唯我所用！泰兴，靖江:mmp.
用户2236481709212
沿江，沿着长江走，南线比较合理！
孤雁求归
沿江沿江不沿江算什么沿江高铁没脑子人
