6月30日，前途汽車下線其首款轎跑車型前途K50，對於這款離我的生活較遠的新車下線，如果不是汽車行業媒體，或許都不會特意關注。恰巧，近日與關注新能源汽車領域的幾位機構投資人聊起前途，“一開始就不看好前途”其中一位直截了當說起，個人對前途還挺有好感，同時對“獨角獸”遍地的造車新勢力而言，這句話讓人產生疑惑。
前途汽車的發展
前途汽車的前身是長城華冠的電動車事業部，北京長城華冠作為國內最早的汽車設計公司，以為國內眾多車企承擔設計、研發工作為主營業務，是新三板上市企業。早在2015年的北京車展上，前途汽車就展出了其K50的量產版本。
前途汽車是繼北汽新能源、雲度汽車、江鈴汽車、知豆汽車、長江汽車後的第6家獲得發改委和工信部雙份“準生證”的企業，一直採用的是穩健方式打造產品。
對於前途汽車的管理團隊，個人接觸較多的是其董事長陸群，在新浪時，曾以《破·立 2016造車新勢力調查白皮書》專題，針對十餘家新造車企業進行了系統採訪，其中陸群區別於其他企業，做事低調，觀點中庸，其給人印象是存在感並不強。
關於前途的發展，陸群曾在朋友圈發出“守正、出奇”的評論。“守正，就是不走歪門邪道、不走捷徑，實幹，穩紮穩打。出奇，就是不因循守舊、不慣性思維。洞察本質，勇於創新。”可見其為人與做事風格穩健。
就這樣踏實的企業負責人，和有良好起步基礎的企業，為什麼在個別幾位投資人士眼中，被“一開始”否定呢？
市場機會與產品性能匹配
在與新能源汽車研究專家交流過程中，他直擊要害提到新勢力汽車整車製造企業立足的關鍵點“市場機會”、“產品性能匹配”。
從市場機會方面，先看看前途汽車定位：“純電動轎跑”市場，目標用戶群為“時代進取者”，官方解釋時代進取者，是那些通過個人努力獲得事業的成功和人生成功的人。
保時捷打造的首款純電動四門轎跑——Mission E已經路試，2019年上市；
阿斯頓·馬丁2015年發佈一款純電動豪華4門轎跑車——RapidE，2019年上市；
蘭博基尼純電動超跑車型——Vitola；上市時間未定。
國內相關企業
零跑科技首款純電動轎跑量產車型——零跑S01，2019年3月上市
綠馳汽車純電動超級轎跑——Venere，預計2019年定製化生產。
從純電動轎跑市場而言，一些老牌轎跑企業也開始入局，相信這個市場還是有機會的。不過，可以看到相對國內市場而言，蘭博基尼、 阿斯頓·馬丁、保時捷等世界級品牌的價值和轎跑製造水平與經驗，無疑讓其他參與者望塵莫及。
產品方面，前途以“駕趣”作為核心定位，先期產品價格預計60-80萬元區間。
對於純電動轎跑車型，行業共識是即便是最好的電池也不適合用於超跑之上，因為電池太過於笨重。除非將整個車身變成一個超級電池，且電池足夠薄才能跟上目前用戶對轎跑的需求和理解。當然，通過跑車打響PR宣傳牌就另當別論。
一位從事轎跑改裝的資深人士直言，純電動轎跑的問題除了動力提供的因素侷限外，更在於跑車的發動機動力和操控帶來的駕駛體驗空虛，缺乏真正的跑車操控和動力感回饋的轎跑最多算電動玩具。
在用戶對於純電動轎跑需求方面，除對轎跑的外觀需求滿足，前途定義的“駕趣”體現在哪裡？另外，對於80萬這樣級別的車型售價，如何讓“通過個人努力成功的人”接受，確實要多思考場景及路徑。
不看好前途 源於資本的逐利本性
對於眾多造車新勢力而言，基本思路是先通過立足大的消費市場，吸引產業資本支持，以圖通過汽車技術累積和產品合作發展，獲得長期生存發展機會，為後續高質量產品打下基礎。選擇產業資本合作，當然也只有產業資本能忍耐長期鉅額的投入。
而從資本的角度而言，汽車產業的電動化、智能化、網聯化、共享化帶來變革，給因鋼鐵、煤炭、房地產等產業下坡後，巨量資金尋找到的又一個好方向。事實上，從2014年顯現，國內累積的大量社會資本成為不確定因素，迴歸產業資本，為這樣的資本下一個十年尋找的出路。
從前途汽車的資本來源看，主要是長城華冠本身15年的整車研發生產技術及項目開發等業務積累的資金，另一方面，通過質押融資、定向增發等募資。
相對於其他造車新勢力，背後有在汽車行業知名車企資深技術、營銷、設計從業經驗光環的團隊，且動不動就拿出自家知名投資機構顯擺，身邊站著自帶光環的投資人站臺的企業而言，前途受“資本”光顧次數確實少，甚至連相關的投資消息都少有。
據公開資料統計，2016 年底以來，新三板企業長城華冠進行了五次質押融資，質押股份合計佔公司總股本的 32.02%。
2018年2月，長城華冠發佈公告，以10.60元/股非公開發行不超過9434萬股，預計募集資金總額不超過人民幣10億元。作為新三板電動汽車第一股，長城華冠此次投前估值僅65億元，相比其他缺乏技術，僅憑藉概念不斷融資，就達到估值10億美金以上的新勢力，前途因為更努力，才更讓人擔憂。
從產品佈局看，個別投資人認為：1、前途汽車定位是特定的群體、特殊的產品，並非大眾消費車型，投入產出角度，未來產品銷量無法支撐資本回報需求；2、風險角度，前途汽車產品選擇的市場較小，造車投入較大，不確定性因素較多，無疑投入後的風險提高。另外，前途汽車的管理團隊情況單薄，缺少開放心態接納優秀人才的動作。
另一方面，新三板市場低迷也並不是新的問題，自2015年新三板二級市場就持續低迷，2018年新三板市場更是低谷。2018年新三板市場出現的嚴重問題是鮮有增量資金進入，而存量資金數年投資難有收益，眾多機構都在紛紛收縮甚至砍掉新三板的業務。作為新三板企業的前途汽車母公司長城華冠，也難以憑藉造車概念獲得更多資本參與。
6月30日，前途汽車首款車型K50將量產下線，在經過三年的打磨，作為造車新勢力而言，似乎可以嘲笑其他早就“量產”，卻鮮見實車的同行者。對於資本而言，如果此前不看好，如今難道不是獲得寶貴投資機會的時候麼？
不過，話說回來，如果僅憑藉造車體系和造車工藝就能取勝，相對的傳統整車企業們，對自己企業的未來該多麼充滿希望。
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