踏入2019年的北京，寒冷如昨。
2018已塵埃落定。儘管中國汽車市場具體的產銷數據還未出爐，但上市以及亮相的全新車型卻圓滿劃上句號。實話實說，2018年上市/亮相的新車不少，但真正能掀起波瀾的並不多。
中國有句古語：多則惑，少則得。正是因為新車太多，以致於能給人留下特別深刻印象的寥寥無幾。當然，還有一個重要的原因是，2018相對疲軟的市場也使得一些車型喪失了“冒尖”的機會。站在新年歲首，我們先對2018年（上市/亮相）的新車進行一個盤點與點評。
需要說明的是，我們的盤點不在意市場對新車的反饋是“積極的”，還是“消極的”，客觀的關注度是唯一的評判標準。當然，評判只是一家之言，也僅僅是車文驛編輯部的一次小範圍的投票而已。
全新雷克薩斯ES
盤點2018年必須要提到這輛全新雷克薩斯ES。因為，隨著全新雷克薩斯ES在2018年北京國際車展全球首發以及隨後的上市，轎車市場竟然難得的出現了多年來都沒有出現過的一車難求的情況。
雷克薩斯ES的登場也讓整個豪華品牌的中高級車市場有了不一樣的格局，競品車型在高折扣、現車充足求銷量的同時，全新ES的等車週期至少要三個月以上。
按照ES的發展脈絡，全新雷克薩斯ES是其家族的第七代車型。從定價上來看，全新雷克薩斯ES 27.9萬元到46.8萬元的售價區間很巧妙的把產品定位楔入了主流豪華品牌的中型轎車和中大型轎車之間的這樣一個細分區域之中。
從產品的角度上來看，全新雷克薩斯ES兼得的設計理念充分的將東方式的審美和設計手法帶到了以西方審美為主導的汽車設計圈中。而僅憑藉這一點，全新雷克薩斯ES就足夠值得關注。
而另一點值得我們關注的是，混合動力技術的在全新雷克薩斯ES上又進一步的拓展了裝車的比例，開始以主銷車型的形象出現。換言之，全新雷克薩斯ES上，混合動力技術已經拋開了技術的噱頭，站在傳統的產品認知體系裡來展示自身的先進性。
我的同事，9月份訂的全新雷克薩斯ES，至今仍未接到何時能提車的信息。什麼？有沒有優惠？不存在的，有這種想法的同學可以現在去雷克薩斯4S店問問能不能平價提車？正是因為全新雷克薩斯ES的這種“獨特”，我們把它列入今年最受關注的第一款車型。
蔚來ES8
從2014年新能源市場開始呈現出火熱的態勢到2018年的四年間，新勢力造車企業沒有聲音的佔多數，而有聲音的也迎來了量產車的發佈。
比如說，在2018年，蔚來ES8就是這一股勢力中最受關注的產品。一來是因為它的老總李斌幾乎涉及了中國所有出行產業的絕大多數投資，二來是前期蔚來汽車做的宣傳也的確到位，再加上ES8超過五十萬的售價也的確會面對更多的關注。
不過，2018年留給蔚來ES8的並不是什麼正面的形象。相反的是，在一款中大型SUV的定位下交出的不到300公里的實際續航里程，讓蔚來ES8多少有些偏離了其作為一輛中大型SUV的初衷。
而蔚來汽車所提出的換電模式和服務在實際操作過程中也存在著諸多問題。於是，才有了燃油的卡車拖著電動的保障車滿世界的為蔚來ES8充電的“景象”。
除此之外，李斌在2018年對蔚來汽車的一些言論也對未來ES8起到了推波助瀾的作用，比如未來ES8的代工廠江淮工廠比保時捷工廠還要先進，等等。
總之，蔚來ES8在2018年，尤其是下半年以來贏得了前所未有的關注，這種關注有基於負面的揶揄，也有基於正面的肯定。但無論怎樣，蔚來ES8在2018年的交車數量超過了9000輛，這還是值得肯定的。
大眾T-Roc探歌
探歌是一汽-大眾SUV產品的“處女作”。一汽-大眾在沒有SUV產品的情況下，年銷量曾超過140萬輛，這在中國市場算是一個“奇蹟”。首款車型探歌的推出，結束了一汽-大眾沒有SUV產品的歷史。
探歌之後，一汽-大眾探嶽又迅速實現上市。未來，豐富SUV產品陣營將成為一汽-大眾最核心的任務。所以，探歌的上市，對一汽-大眾的意義，遠遠超過了一款SUV車型的意義。
更為重要的是，探歌的上市也揭開了一汽-大眾年輕化營銷的序幕。這對於一個低調的合資企業來說，也是非常重要的節點。
從市場層面看，探歌也算可圈可點，月銷量基本穩定在8000輛左右。在2018年車市遇冷的情況下，作為一款全新SUV車型而言，可以給探歌打一個優秀。毫無疑問，在顯性銷量數字以及可以看得見的產品力背後，一汽-大眾成熟完善的營銷體系也起到了極其重要的推動作用。
哈弗F7
在2018年下半年，哈弗品牌在完成了H系列的佈局之後，F系列開始橫空出世。按照長城汽車的規劃，相較於H系而言，哈弗F系列定位於年輕化的市場。
2018年的11月，哈弗F7作為哈弗F系列的第二款車型上市銷售，並給出了10.9-14.9萬元的售價區間。從售價與產品兩個維度看，哈弗F7刷新本土品牌SUV的新高度。
首先，哈弗F7的造型上幾乎沒有槽點，大面積的曲面運用使得哈弗F7站在了設計圈的前列。整車的姿態也好還是比例構成也罷，都會比其他的本土品牌車型要領先一個時代，這種領先是源自於理念上的進步。
其次，必然離不開它的售價。十萬元起步的哈弗F7擁有了一個比傳統緊湊型SUV更高一個級別的尺寸，不到十五萬元的頂配車型就已經提供了2.0T渦輪增壓發動機以及四驅系統的選擇。當然，也不乏諸如智能化配置以及主動安全配置在內的裝備——性價比的優勢得以凸顯。
長城汽車高品質的造車工藝以及多年來積累下來的低成本運營方式讓哈弗F7具備了本土品牌難以企及的實力。更為重要的是，哈弗F7不單單在中國市場生產銷售，而且還在俄羅斯工廠進行生產——哈弗F7成為哈弗品牌的首款全球車型。
豐田亞洲龍
其實從嚴格意義上來講，亞洲龍並不能算作是2018年的車型，因為截止到我現在寫稿的時候，它依舊沒有上市，只是在2018年年末的廣州國際車展上正式亮相。
一汽豐田亞洲龍備受關注的原因有顯性與隱性兩方面原因：顯性因素是，亞洲龍是一汽-豐田基於TNGA平臺下的第一款中型轎車，而且它的定位要比廣汽凱美瑞更高；隱性因素是，在動力系統層面、產品定位上，亞洲龍與全新雷克薩斯ES在技術層面有著一定的關聯性，比如平臺架構以及動力系統等。
從產品的層面上來講，基於北美市場的用戶需求開發而來的豐田亞洲龍也會更符合中國消費者對於中大型轎車的審美以及使用訴求。地緣環境是決定汽車產品定位的一個重要因素。同樣地大物博的北美和中國市場，都對於車輛的長時間巡航性能提出了比歐洲和日本更高的要求。
作為北美豐田在上世紀九十年代主導開發的產品，豐田亞洲龍可以說是在北美的產品訴求下采用日式的精益化設計來打造的產品，這很顯然是做了一個並集。於是，它同樣可以作為2018年盤點中的一個重點車型。
寫在最後：2018年新車還有很多，比如豪華品牌的寶馬X3、奧迪Q5L，合資品牌的全新大眾CC、廣汽本田雅閣以及東風日產天籟等等，中國品牌中秒天秒地的領克03、全系一代比亞迪唐，等等，這些車型也有著很不錯的關注度，但是總的來說，還依然沒有達到“熱”的地步。
當然，上述幾款車型也並不夠十分客觀，僅僅是小小的編輯部的投票，所以，權當拋磚引玉了。
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