在汽車市場這個變化迅速的領域，時間總是格外具有分量。時光流逝，很多汽車的名字都在不斷變換的潮流中很快消失不見，但有些車卻有如小強一般始終頑強堅持，更有甚者還曾死而復生。
2012年，三菱汽車推出了最後一代Eclipse車，這輛雙門車雖是由三菱/克萊斯勒的合資公司Diamond-Star Motors所產，但留給市場的印象卻相當平庸。雖然Eclipse早期的幾代車型擁有相當可觀的粉絲數量，但最後這輛2012款的Eclipse卻不太可能出現在像是“請立即購買的超經典雙門跑車！”這輛的列表名單中。
然而，Eclipse註定是一個不同尋常的名字，最近，這輛車終於出乎尋常但也在意料之中的浴火重生，一輛全新的Eclipse走入了我們的視野：Eclipse Cross。
這輛新車的一大典型特徵就是它斜坡狀的車頂輪廓，該公司認為，這樣的設計意味著新款Eclipse Cross可以被歸入轎跑車/跨界車的混合範疇之中—比寶馬X6風格相近，但更加便宜的車型。該車的定位介於Outlander Sport和Outlander之間，與兩者共用相同的2669.54毫米的軸距，但車身總長度為4404.36毫米，這點與兩輛車有一定的差異。此外，這輛新鮮的兩門車的動力源採用了一款代號4B40的渦輪增壓1.5升直列四缸引擎，鋁製油缸和前部以及可變氣門正時和直接射油。
雖然三菱公司還沒有為美國市場供應這種引擎，但公司相關人員卻表示這將是該車唯一可供選擇的引擎配置。我們在歐洲試駕的車型在發動機轉速處與較低的5500 rpm時擁有161馬力，伴隨著184 lb-ft的扭矩。美版Eclipse的相關性能數據可能會比這個高。
雖然一些地區該車裝備了前輪驅動的基礎版本擁有六速手動變速箱，但所有美國市場的汽車都將使用標準的無級變速自動變速器，並配有獨特的全輪驅動作為選項。三菱稱其為超級全輪驅動系統，與Lancer Evolution X提供的巧妙的扭矩調節系統相同（三菱甚至在該車的後窗上專門為此貼上了一個貼紙）。
儘管三菱聲稱Eclipse Cross代表了品牌的一個具有侵略性的新方向，但老實說，這輛新車與Outlander Sport和Outlander相同的一部分卻更加突出，特別是在設計方面。車前端的設計靈感似乎來源於雷克薩斯NX以及理查德·基爾的詹姆斯·邦德系列電影。除此之外的部分，該車大都與市面上普通的跨界車沒什麼區別，像是灰色塑料材質的輪拱包層之類的。
該車新穎的元素包括帶有兩個獨立玻璃部件的升降門以及俏皮的車頂線，同時沒有影響到後座的實際體驗。該車後段的設計讓人很難不聯想到曾經的豐田普銳斯或者實話實說Pontiac Aztek。雖然看起來該車的可見性與視野範圍會受到一定程度的影響，但通過後視鏡的所看到的實際情況卻幾乎與普通的車相差無幾。
與Outlander相比，該車車廂內部的檔次感明顯高出好幾個等級，而與Outlander Sport相比，更是高了十幾個等級。但內部的很多部位還是採用了黑色的硬塑料材質，此外，大部分設備功能的開關按鈕已經被移動到了儀表板難以看見的下方。
同時，該車的技術上也得到了很大的提升，我們的試駕用車具有7.0英寸的觸控屏，360度攝像頭，自適應巡航控制以及平視顯示器。在座椅之間還有一個觸控面板，與雷克薩斯的觸控界面很相似，操作也十分方便。我們試駕所用的車型中安裝的是頂配版信息娛樂系統，該系統同時支持Apple CarPlay以及Android Auto，但沒有安裝任何離線的導航系統。
像大多數渦輪增壓的小排量四缸引擎一樣，該車的新款發動機在低轉速下能夠發揮最大的效果，在運作時幾乎感受不到任何的滯後感以及衝撞感。這個小型發動機即使是在較高的速度之下轉速也不會超過其5500 rpm的功率峰值，儘管轉速錶上所標記的紅線是在6000rpm。
在需要較高強度的加速度時，這輛CVT標配的無級變速器經調整的步進比例也讓發動機的性能綽綽有餘。非變速箱和扭矩發動機的組合也在低速下產生了一些喘振-幾乎沒有空轉蠕變，並且車體對油門的反應速度也相當迅速，一踩油門踏板，整輛車將很快進入運動節奏。
雖然我們沒有駕駛該車的前輪驅動版本，但我們駕駛的這輛車的AWD系統在我們與西班牙的瀝青路段上行駛時依然可以在絕大多數情況下調度足夠的牽引力解決大多數問題，後部也很少出現扭矩不足的情況。不過，沒有機會嘗試體驗該車可切換的礫石或雪地駕駛模式。
此外，該車所配備的全輪驅動在一定程度上減緩了這輛Eclipse Cross轉向不足的問題，不過電動輔助轉向功能卻十分匱乏實際的道路感。此外，該車乘坐質量在某些顛簸路段稍有滑坡，但定速巡航的精度在公路行駛時表現的十分出色。
總而言之，新款Eclipse Cross構造精良，設備齊全，感覺完全有能力應付絕大多數的道路狀況，但所有的這一切，卻似乎並沒有讓這輛車脫離出“普通跨界車”這條線，雖精巧卻缺乏個性。此外，三菱最近也吸收了很多相關領域的技術與人才，這無疑將大大增加三菱內部的工程專業知識水平，這或許可以幫助公司的新車注入更加獨特的靈魂，擺脫平庸。
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