9月8日，眉山市政府網站公佈《眉山市公路水路“十三五”發展規劃》面向全社會徵求意見建議的公告（以下簡稱《公告》）。根據《公告》顯示，岷江新津界段-東坡區段30公里的航道將於2017年至2019年進行疏浚工程，技術標準為六級。六級的通航標準通俗來說，就是能保證旅遊觀光的客運船航行。
再說得通俗一點，等到這一段疏浚通航，市民們將有望從成都新津乘船而下，到眉山感受東坡文化，夜宿中巖寺，重遊蘇東坡初戀地，如果繼續順江而下，將可以遊覽樂山大佛和峨眉，甚至直取長江出川。
十三五期間 岷江眉山段再建三座航電樞紐
成都—岷江眉山段—岷江樂山段—宜賓段及其下游長江水道是四川省特大件裝備產品進出川的唯一通道。
根據《公告》顯示，岷江彭山江口至樂山段航道工程建設按照“以航為主”的開發任務，“由下至上”的開發順序進行，依次為：江口、尖子山、湯壩、張坎、季時壩、虎渡溪、漢陽、板橋航電樞紐，計劃2020年竣工，通航能力為四級，目前，漢陽航電樞紐已經竣工投用。
“十三五”期間擬在漢陽航電樞紐建成的基礎上，建成虎渡溪樞紐、湯壩樞紐、尖子山樞紐，使青神段約30km航道、東坡區28.6 km航道達到Ⅳ級航道標準。完成季時壩、張坎、江口三個梯級前期工作，並改造不滿足通航淨空尺度要求的過河橋樑、管線等建築物。
根據《公告》顯示，虎渡溪航電樞紐工程渠化航道14公里，Ⅳ級船閘一座，裝機4.8萬千瓦，估算總投資90000萬元，建設週期為2015~2020年；湯壩航電樞紐工程，渠化航道14公里，Ⅳ級船閘一座，裝機5.4萬千瓦，84000萬元，建設週期為2015~2020年；尖子山航電樞紐工程，渠化航道10.6公里，Ⅳ級船閘一座，裝機4.5萬千瓦，估算總投資150000萬元，建設週期為2015~2020年。
岷江疏浚，新津出發 門泊出川萬里船
不止於此，眉山市交通部門資料顯示，“十三五”期間，還將完成黃龍溪至江口段航道整治項目建設，使該段11km航道達到五級航道標準。
“預計到2020年，岷江彭山段將具備通航能力，屆時，成都市民可以從黃龍溪順江而下，吃著火鍋唱著歌，到江口看彭祖山，找張獻忠沉銀地”。彭山區交通部門相關負責人介紹。
成都商報記者從眉山市交通部門瞭解到，除了岷江眉山段至樂山段的八級航電樞紐。岷江新津界段-東坡區段30公里的航道將於2017年至2019年進行疏浚工程，技術標準為六級。六級的標準通俗來說，就是能保證旅遊觀光的客運船航行。
“成都作為西部綜合交通的主樞紐，鐵路、航空、公路發展迅速，但在水運上需要突破。”眉山市發改委相關人員介紹，此舉將實現成都直接通江達海，有利於完善成都綜合交通主樞紐的佈局和功能。
不但如此，成都至眉山整體渠化後，自成都而下，岷江沿岸的工業、農業、旅遊資源將注入新的發展動力和活力，新的商業帶將沿江星羅棋佈，屆時，眉山擁江發展，將岷江作為“最長的街道”。
更重要的是，此舉將意味著斷航多年的岷江將重新復航，復航後，四川的重裝設備等產品水運出口將不僅僅在樂山港，或將提前至成都出關，讓“四川造”更快通過長江黃金水道裝箱出海，讓四川的產品更加快捷通江達海“走四方”。
成都商報客戶端記者|蔣麟
圖據眉山市交通局
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