10月30日開始，搜救工作不斷取得突破性進展，潛水員在水下共發現7具遇難者遺體，併成功打撈起5具遇難者遺體。加上10月28日下午打撈的2具遺體，一共發現9具遇難者遺體。同時，也摸清墜江公交車水下情況，公交車呈30度角前傾、車輛結構部分受損。
昨天（10月31日）早上6點左右，潛水員開始進行墜江公交車拴套、固定工作。昨天晚上7點左右，拴套固定工作結束，現場救援進入最關鍵的第三個步驟，利用長江救援2號浮吊船起吊墜江公交車，這個階段的艱鉅任務由國家水上應急救援重慶長航隊承擔。
昨晚9點30分，開始進行起撈作業。經過2個小時的緊張作業，11點30分，墜江公交車成功出水。
為使整車打撈出水 潛水員曾多批次水下作業
自從10月28日10時08分公交車墜江事故發生後，應急管理部牽頭的部際聯合工作組立即協調調集國家水上應急救援重慶長航隊、交通運輸部上海打撈局、中山艦、展宏圖、公羊隊、藍天救援隊等各方救援力量，並指導協調地方黨委政府組織公安、海事、交通、應急管理、武警、消防等多方力量展開救援。
國家安全生產水上應急救援專家張貴平介紹，為了讓車輛能夠整車打撈出水，潛水員多批次下水進行綁紮工作，主要是綁車輛的強力結構，比如車輛大梁等支撐點，因為其他地方比較脆弱。
重慶市應急管理局副局長何建平表示，潛水員在水下綁紮的難度非常高，水下有水流，能見度很低，潛水員作業時間非常有限，只有35分鐘。此外，綁紮也是一個體力活，對潛水員是非常大的挑戰。
而為了做好公交車出水的接應工作，由應急管理部牽頭的部際聯合工作組部署調派消防隊伍一直在水面待命。
此次救援為三峽庫區 蓄水以來難度最大
記者瞭解到，此次救援為三峽庫區蓄水以來難度最大的，一是相對船隻來說，公交車目標太小，難以精確定位。二是水過深導致作業方式複雜耗時，危險大。三是水底地形複雜，干擾物多。四是多地調集資源，多部門響應，需要多類型救援隊伍配合行動。
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