汽车保养一般是小保养和大保养交替进行，小保养主要是换机油和机滤，而大保养的项目就有多有少，除了机油、机滤，还有空滤、燃油滤清器、防冻液、刹车油，也包括一些易损件的更换，如轮胎、刹车片、火花塞、点火线圈、电瓶、正时皮带等使用寿命较短的件。保养无论大小，都少不了机油保养，按照常理，汽车保养之后，更换完机油油耗即便不下降，但至少也应该和以前持平，那保养后油耗不降反升是怎么加速呢？
保养后油耗不降反升，肯定是有问题的，排除驾驶行为及习惯改变的干扰（如大油门急加速，怠速多，拖挡等等），还可能有6个内在、外在的其他原因，都会造成汽车在保养后出现油耗升高的怪相。
一、劣质机油
首先最有可能的还是保养本身所加的机油问题，如果图便宜，换了品质比以往更差的机油，那么，保养后油耗升高也就不足为奇了。机油的主要作用是润滑、冷却、清洁，密封，但劣质机油，各方面性能大打折扣，更容易生成油泥，且机油流动性差，内阻更大，发动机油耗必然会升高，噪音也会变大。所以说，换机油，不能过于贪图便宜，必须拒绝低品质机油，更要远离假机油。
二、所加机油过多
机油加少了不行，加多了同样不可，机油刻度有上限和下限，超出上限就表明机油加得过多，需要把加多的那一部分抽出来。
机油添加过多，发动机内阻变大，汽车油耗增加也在情理之中。但实际上，机油加的量过多，危害不只是增加点油耗那么简单，更大的危害是对油封的损伤，及会有更多的机油冲入燃烧室导致汽车烧机油，排气发蓝，烧机油的危害更多的表现在积碳的大量产生，乃至对三元催化器的危害。
三、粘度内阻
粘度内阻也好理解，之前用的5W-30的机油，现在换成了5w-40的机油，机油粘度变大了，曲轴运动阻力随之变大也实属正常，能量消耗更高，油耗升高也在情理之中了。
机油使用多大的粘度，实际上也是有依据可循的，像一般新车最好用粘度低的机油，因为新车发动机密封良好，粘度低的机油有助于省油；而老车建议用粘度高的机油，因为老车发动机磨损，粘度高的机油密封性更好，可以防止机油渗漏及机油的异常损耗。
四、外在假象，实际未有变化
外在假象是指显示的油耗是升高了，而实际上油耗并未有明显变化，造成外在假象的原因很多，像行车记录仪显示的平均油耗就算是其中一个。保养后，各参数恢复初始设置，如果此时参考行车电脑上的平均油耗，无疑和瞬时油耗差不多，当然不足以作为汽车油耗的依据，车辆开久了，油耗显示自然会逐渐恢复。
五、火花塞积碳
一般的保养也不会对火花塞进行保养，有些车辆的火花塞积碳较为严重，尤其是一些烧机油的车辆，火花塞积碳会降低汽车动力，使油耗升高。有时候，火花塞确实没到使用寿命，也就是没到保养的周期，但此时火花塞可以不换，但清洗或许是势在必行，火花塞积碳严重了，就需要清洗积碳来恢复活性。
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