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作者 | 庾裡 | 來源：老闆手記 laobanshouji
在國內共享出行領域進入“冷靜期”時，地球的另一端，有一種共享出行卻很火熱，一家名叫lime的共享電動滑板車企業。
最近，很多人應該都會被ofo退押金的新聞刷屏。
戴威和胡瑋煒這兩位青年才俊從共享單車出發，卻走向了不一樣的道路。
無論如何，共享單車在經歷了一段時間的狂飆突進、激烈競爭後，開始慢慢退熱，資本似乎也在大環境的影響下冷靜了下來。
在國內共享出行領域進入“冷靜期”時，地球的另一端，有一種共享出行卻很火熱，一家名叫lime的共享電動滑板車企業。
lime，原名lime bike，logo就像一顆青檸檬，它在2017年1月成立，不到兩年就成了最新的北美獨角獸之一。（獨角獸是指那些成立不到10年，但估值10億美元以上，而且沒有上市的科技創業公司）
今年6月完成2.5億美元的融資，投資者中有不少是硅谷的頂級風投，比如谷歌風投、Andreesen Horowitz、Uber等。據說，lime最近又將完成新一輪投資，估值已經攀升到了30億美元。 如果要評選2018年硅谷風頭最勁的初創公司，lime一定位列其中。
lime的增長速度跟之前國內共享單車相似，ofo和摩拜爭相籌集鉅額資金攻城略地，創立不足兩年的摩拜在今年的4月3日被美團以37億美元收購。
巧的是，lime的兩位創始人都是中國人，一位是BradBao（鮑周佳），另一位是Toby Sun。所以lime是一家帶有中國基因的跨境公司。
雖然lime是參考了中國的共享單車模式，但它並不是國內共享單車翻版。
讓我們先來回顧一下lime的發展歷程：
2017年3月， LimeBike獲得了1200萬美元的天使投資，6月份，在加州的一所大學投放了125輛單車（非電動），從這個數量可見lime團隊剛開始是謹慎的。
2018年，LimeBike推出了電動單車“Lime-E ”，不久後，推出了電動滑板車“ Lime-S ”。都是1美元解鎖，每使用1分鐘收0.15美元。以每輛車每天被使用10次的情況計算，每輛車大概兩個月能收回成本。
由於提供的不只是“bike”了， “ LimeBike ” 改成了 “ Lime ”，公司轉型為綜合出行公司Neutron Holdings。
電動滑板車，作為一種小巧便攜的電動代步機，越來越受到人們的歡迎，尤其是年輕人。
這類交通工具特別適合說長不長，說短不短的距離，比如家到地鐵口，地鐵口到公司等等，即填補城市核心交通基礎設施的“最後一公里”缺口，不會堵車，而且環保。這是人們選擇它們的主要原因。
由於與汽車共用道路，lime電動滑板車對騎行人士有要求，年齡必須滿18歲，要有駕照，要帶頭盔。
然而，lime電動滑板車的投放卻更大膽了，一下投了幾百輛，這讓美國人們開始擔憂起來，畢竟他們也看到了中國共享單車堆成山的亂象。
還有一個搞笑的設定是，如果你沒開鎖就想移動滑板車，就會有個聲音大喊：解鎖了再騎，不然叫警察了。
這些引起了人們的爭議。但不妨礙共享電動車在美國的崛起。除了lime以外，還有Bird、Spin、Jump、Skip等電動車公司。
或許你在看了風光一時的共享單車後會說：共享滑板車也是有去無回的燒錢遊戲吧，最基本的充電要怎麼解決？
以lime為例，他們推出了三個解決方案：一是設置充電樁，二是設置虛擬停車後位（用大數據分析剩餘電量能否到達目的地），三是充電獎勵機制。
其中第三個能有效降低運營成本，用戶掃碼用車後，把滑板車帶回家充電一晚，在放回大街上，能賺5美元（約人民幣35元），這相當於僱傭了用戶為他們做運維工作。
比起單純的租賃，這種操作方式更有“共享”的感覺。
地區政府對這些公司一視同仁，規定限量投放，這有助於共享電動車初創企業避免陷入資金快速消耗的漩渦，運營得也更有節奏感。
明顯後來的玩家，從中國copy了這一模式的同時，也吸取了前人的經驗教訓。
然而，還是不由得想起馬雲曾經提到過：共享單車是考驗人性的行業，缺乏盈利模式，很容易就倒了。
的確，在國內共享單車的發展中，我們見到人性不光彩的一面：損壞車鎖，刮花二維碼，佔為私用......
而且，部分工具本身也存在硬件問題，比如前段時間，Lime召回了一批可能存在電池起火隱患的電動滑板車。
這些將帶來難以忽視的運營成本，以及潛在的被訴訟的危險。
現在lime開始開發共享小汽車，已經在西雅圖進行測試了。
但不由得疑問：
這不會造成更大的交通擁堵嗎？未來，國內是否會出現共享電動滑板車？各國共享出行會發展成什麼樣，是優化城市出行，還是帶來另一場亂象？希望資本慎重。
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