隨著2018年下半年，中國汽車市場遭遇十年來首次數月下滑，全球車市寒冬不期而至，整個2018年成為中國乃至全球車市大變革的開局之年。
有人黯然退場、有人抱團取暖、有人掙扎求生、有人順勢擴張、也有人斷腕自救，身在其中的汽車廠家正在被時代洪流裹挾著尋找新的出路，汽車收購事件層出不窮。今天，老刀為大家盤點一下2018年五大汽車收購案，以此一窺2018年車市格局之變，同時也提醒大家有些廠家已經或正在退場，購買這些品牌的車型是需要更加謹慎。
出行野蠻人入局 神州優車收購寶沃67%股權
寶沃被收購傳聞已久，一度成謎。2018年12月28日，寶沃汽車與神州優車發佈達成戰略合作的消息讓其塵埃落定。神州以38.686億軟妹幣收購寶沃汽車67%股權，成為寶沃最大股東，隨即對寶沃管理層進行大換血。
寶沃原本是德國一個即將消失的品牌，被北汽福田復活，但終究沒能逃避悲慘的命運，神州優車輸血之後的寶沃路在何方還未可知，但是出行服務商涉足汽車製造不得不說是一大亮點，這對於處在變革十字路口的汽車產業又有了一個新的方向。
曲線獲取資質 車和家6.5億收購力帆汽車
造車資質曾經是橫亙在迅猛造車新勢力面前的一道坎，但是隨著政策的放開，造車新勢力通過收購傳統廠家的方式獲取資質幾乎成為新常態。
12月17日，力帆實業發佈公告稱，將重慶力帆汽車有限公司 100%股權轉讓給重慶新帆機械設備有限公司，後者實際控制者正是車和家，通過這一收購，車和家獲得新能源汽車生產資質，將藉助“力帆汽車”的生產資質進行生產活動，包括新能源轎車、SUV、商用車等多種車型，正式拿下進入新能源汽車市場的敲門磚。
然而對於車和家來說，拿到準生證僅僅是開始，蔚來、威馬和小鵬已經開始擺脫PPT造車的刻板印象，擺在車和家面前的道路還很長。
鈴木退出中國市場 長安汽車1元收購長安鈴木
多年前，鈴木就已經退出美國市場，然而也許誰也未曾想到，2018年鈴木會退出中國市場，鈴木也許是合資品牌中最弱的外資。
2018年6月，昌河汽車突然宣佈昌河鈴木日方股東將所持有的昌河鈴木全部股權轉讓給昌河汽車，而三個月之後的9月4日，長安汽車正式宣佈，長安汽車以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國所持的長安鈴木股份，實現對長安鈴木100%控股。
鈴木拍拍屁股就走了，甚至可能還留下債務等著中資企業償還，可是鈴木車主們怎麼辦？據瞭解，昌河鈴木已經開始設計新標並銷售昌河汽車設計的產品了，而長安鈴木的官微還在更新，空留一地雞毛，沒有鈴木的長安鈴木還能叫長安鈴木嗎？
旨在吸收技術 吉利入股奔馳母公司戴姆勒集團
繼收購沃爾沃之後，吉利汽車買買買的節奏就一直沒有停，2018年2月，吉利汽車通過海外資金主體拿下奔馳母公司戴姆勒股份公司9.69%股份，成為其最大單一股東。
根據吉利方面的說法，通過收購戴姆勒，旨在吸收其新能源車以及無人駕駛領域方面的技術，為領克提供支持。這些年吉利一直在尋求向高端市場的突破，前有博瑞後有領克，但是始終未盡如人意，入股奔馳母公司能否助其更上一層樓猶未可知，畢竟領克和奔馳之間還存在很大的差距，更何況領克還走了三缸機這條備受質疑的道路。
酒企跨界造車？五糧液24.94億收購凱翼汽車
這些年酒駕入刑被查得甚是嚴格，所以當五糧液入股凱翼汽車，著實讓大家大吃一驚。2018年1月2日，奇瑞汽車宣佈將持有蕪湖凱翼汽車有限公司的51%股權，通過協議轉讓給宜賓市政府下屬國有企業，價格為24.94億元。
據瞭解，交易完成後，凱翼最大股東成為了宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司，而五糧液全資控股的普什集團僅有0.5%的股權，看來五糧液造車估計是不大可能，畢竟喝完一瓶五糧液估計也就沒法開車了，背後交易的細節和初衷不得而知，但是這些年四川汽車產業的發展確實夠快。
從凱翼到觀致，從側面說明奇瑞這些年的擴張步子邁的有點大，留下了不少後遺症，希望逐步剝離這些包袱之後的奇瑞能夠專注一點，活下去並重塑當年的輝煌。
除了上述五大收購案之外，還有寶能收購奇瑞的傳言、恆大入股FF汽車的鬧劇、格力董明珠與珠海銀隆的糾紛，2018年活下去好像並不是房企們的口頭禪，而是汽車廠家的心頭病。誰能熬過冬天迎接春天，讓我們拭目以待！
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