今晚，一條汽車行業的爆炸性消息，讓整個資本圈炸了鍋！
中國一汽宣佈，獲得16家銀行1萬億意向性授信。想想2008年，4萬億救了整個中國經濟，如今一個企業就萬億，堪稱史詩級融資。
這筆鉅額資金啥概念？全球最大車企豐田，市值才剛剛萬億人民幣，而德國汽車三巨頭（大眾、寶馬、奔馳），合起來市值才1.5萬億！
如果把這筆錢拿去收購，足以買下3個上汽集團、拿下德國汽車三巨頭中的兩家，能收購半個騰訊，把茅臺+五糧液同時攬在懷中。
新能源汽車產業明星企業蔚來，前陣子在美國風光上市，也就融了100多億人民幣；恆大投資賈躍亭的FF，20多億美元直接控股了；一汽一家就上萬億，貧困限制了大家的想象力。
長子就是長子，一出手就震盪整個車圈；不過，相比融資本身，這次融資團隊才是真厲害！
這次一汽和銀行的簽約，國字號銀行全去，16家銀行集體亮相！央行副行長、發改委副秘書長、中行行長等大佬也去了，陣容相當豪華。
這麼高級別的背書，如此高的授信，可以說非常罕見；國家這次對一汽的大動作，究竟意味著什麼？
01
巧合的是，25日起，安倍晉三要來中國，這是時隔7年後，日本首相再次訪華。
中國是日本最大的貿易伙伴，在中美貿易摩擦背景下，中日關係的走向，是事關國運的事！
這一次，安倍帶來了500位企業家，汽車是日本支柱產業之一，日本豐田是世界第一的汽車公司，國內合資汽車品牌，日系車也長期位居前列。
可以判斷，中日之間在汽車方面，必有大手筆的合作！
而手握一汽豐田合資公司的一汽集團，角色很重要；據悉，中國一汽將和日本豐田簽訂新能源技術合作合同，金額創下新紀錄。
而雷克薩斯的國產方案，也將有所涉及，目前中國汽車外資股比放開時間已定，豐田或享受到特別待遇，甚至可能對標華晨寶馬。
在談判前，一汽拿到萬億授權，糧草已經充足，看來，這是準備搞事情了！
在今年5年，總理闊別多年後去了日本，參觀了豐田汽車在北海道廠區。豐田社長說了這麼一句話：“當今汽車行業正經歷百年一遇大變革，而引領變革就是中國；我們將與時俱進，全力追隨中國的步伐。”
這次安倍晉三訪華，給中日汽車行業留下巨大的想象空間；汽車，可能是雙方合作的重點方向之一！
02
中國一汽，中央直屬特大國企，2017年營業額近萬億，連續多年蟬聯世界500強榜單！
一汽不僅有解放牌卡車，紅旗牌轎車；還手握一汽大眾、一汽奧迪、一汽豐田、一汽馬自達等多家合資車企，光每年直接淨利潤就有幾百億，更別說還有零部件等間接利潤。
可以說，一汽早已富可敵國，為何突然宣佈融資，而且融這麼大一筆錢？
很簡單，實體經濟是中國的根基所在，是重中之重；尤其在中美貿易戰下，實體制造業的地位，被拔高到史無前例！
汽車是中國第二大產業，數萬億的市場，隨著房地產深入調控，中國經濟發展更依賴汽車業！因此，無論是在國家層面，還是地方政府層面，都有動力去做大做強國產汽車。
那為什麼選中一汽？除了這家公司特殊的背景，還有一個重要原因，就是振興東北，一汽總部在吉林省！
這幾年，隨著經濟的下滑，東北地區信用環境不斷惡化，甚至有句名言：“投資不過山海關”。
這次16家國資銀行，集體給一汽萬億意向性授信支持，振興東北的意圖呼之欲出！畢竟，這次的戰略合作，本就是“金融助振興-吉林行動”中的一環。
03
拿到天量級授信的中國一汽，未來有非常大的想象空間；對國家來說，這是要以一汽為龍頭，來豪賭新能源汽車！
汽車產業有多重要？以上海為例，2016年汽車製造業產值為5850億，在工業中排名第一，是製造業的命根子；況且汽車產業鏈上下游涉及甚廣，帶動效應顯著。
對中國而言，新能源汽車是不能輸的，也是最有機會實現彎道超車的，由於歷史原因，傳統汽車中國落後太多...現在抓住新能源汽車機遇，不僅是國內車企的使命，也是國家重要的戰略！
目前，歸功於國家過去幾年瘋狂的補貼，中國電動車市場規模已稱霸全球，且前景誘人！
從國家層面制定規劃看，2025年國內新能源汽車銷量要達到700萬輛，是去年35萬輛的20倍。
為實現這一目標，中方規定，目前所有汽車廠商從2019年開始，都必須生產電動車；甚至，禁售汽油車排上時間表。
國家戰略意圖越來越清楚：要在新能源汽車上，實現在汽車領域彎道超車，並打造成中國優勢產業、支柱產業！
在政策帶動下，這兩年汽車圈異常熱鬧，不僅有一汽、上汽等老牌國企；國內大佬們也紛紛入局，許家印冒著被騙的風險，也要入股賈躍亭的FF；姚振華、董明珠都大筆佈局新能源汽車。
而互聯網“造車新勢力”，也爭相殺入汽車圈；包括威馬汽車、蔚來汽車等，阿里騰訊京東百度等巨頭，也各種砸錢投資，開始了貼身搏鬥。
04
按照中國開放的路線，到2022年會取消乘用車外資股比限制！
國家已經下定決心，再也沒有特殊保護了，我們就是要用開放競爭，來倒逼中國汽車業變革！畢竟，溫室養不出雄鷹，本土企業要自強，就要真刀真槍地幹，用實力去爭搶市場。
過去這麼多年，我們保護國產汽車，但直到現在，合資、進口車紅還是佔據巨大優勢，擁有高端市場60%的份額。
我們大力發展新能源汽車，最終養活是一批騙國家補貼，矇混過關欺騙百姓的蛀蟲，這對中國汽車產業，反而是一種巨大傷害！
此前，在合資體系中，雖然中外雙方都賺到盆滿缽滿；但這是慢性毒藥，中國汽車業大而不強，重量而不重質，成了龐大而脆弱的恐龍。
中國放開市場後，就真要拼刺刀了，那些本就不混好的，只會死得更慘；而剩下參與競爭的，必然是有潛力成為巨頭的。
比如一汽、上汽等國企巨頭，比亞迪等優勢民企，以及互聯網造車新勢力；在徹底開放市場之前，國家會扶他們最後一把！
電動車被稱為革命，意義和技術含量不比不聯網遜色；美國因為互聯網紅利，稱霸了世界幾十年！顯然，在新能源汽車領域，中國也有複製的野心。
現在國內汽車的產業鏈，整個基礎設施，應該是全世界最好的；但就差牛氣的，可以推向全世界，令人沸騰的汽車產品！
假以時日，如果中國汽車能像手機一樣走出國門、賣向全世界，那就能做成數十萬億級別超級大產業，甚至取代房地產。
可以說，這次萬億的背後，是事關國運的一次豪賭！
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