共享單車的兩大巨頭，那邊ofo尚在“死亡邊緣”掙扎，這邊摩拜也傳出了裁員的消息。12月25日，據媒體報道，有摩拜管理層人士確認了裁員30%的消息。不過，隨後摩拜方面否認了裁員30%的說法，但承認進行崗位調整和優化。
從社交平臺上用戶的反應來看，ofo的退押金潮確實給摩拜帶來了一定的負面影響。雖然摩拜較早地在全國範圍內取消了押金，但目前仍有數十億的用戶押金被“攥”在摩拜手裡，近期網上也出現了大量用戶號召去摩拜退押金的聲音。對此，有觀點認為，為避免再次爆發“ofo式”押金危機，摩拜不如主動退還用戶此前沒有退的押金。
燒錢不止，摩拜完成“美團化”
在裁員消息傳出之前，摩拜剛剛完成了“美團化”。
國家企業信用信息公示系統顯示，11月27日，摩拜單車運營主體北京摩拜科技有限公司完成了股東工商變更，創始人胡瑋煒、投資人李斌等人退出。美團創始人王興目前為摩拜科技大股東，持有95%的股份，美團聯合創始人穆榮均持有另外5%的股份。
12月23日，摩拜發佈內部信稱，胡瑋煒因個人原因辭去摩拜單車CEO職位，由公司總裁劉禹接任CEO一職。
今年4月3日，美團32億美元收購摩拜單車。如今隨著胡煒煒卸任、公司股份變更，意味著摩拜已徹底被“美團化”。
美團收購摩拜之時，恰逢前者上市前夕。業界人士普遍認為，美團收購摩拜，意在提升自己的估值。不可否認的是，美團上市後市值突破4000億港元，收購摩拜等系列動作確實功不可沒，但同時也給美團帶來了持續的鉅額虧損。
9月4日，美團在港上市更新招股書時，首次披露了摩拜單車的業績。招股書顯示，摩拜單車自2018年4月被美團收購後一直虧損，2018年4月4日至2018年4月30日的毛損為4.07億元人民幣，相當於每天虧損約1500萬元。
在招股書的“風險”部分，美團稱，“我們歷史上產生了較大虧損，未來我們可能會繼續產生較大虧損。”美團還稱，“我們在2018年4月收購的摩拜單車自成立以來已產生虧損。我們無法保證摩拜或我們的整體業務在未來能獲得盈利。”
9月27日，美團發佈了2018年上半年財報。財報顯示，美團點評上半年實現收入263.48億元，同比增加91.21%，虧損的增速則比收入要快，2018年前6個月，美團點評的虧損達到287.81億元，同比擴大131.42%。而這其中有一大部分正是由摩拜帶來的。
手握43億押金，摩拜該不該主動退還？
曾經“百花齊放”的共享單車市場正上演著大撤退，除了從去年年中開始陸續“死亡”的小藍、小鳴等共享單車企業，與摩拜齊名的ofo如今也陷入了巨大的危機之中：目前有超過1200萬人在ofo App上排隊退押金。
共享出行的另一風口——共享汽車也遭遇了同樣的困境。近日，不少用戶反映在共享汽車“途歌”的App上申請退押金，等了幾個月仍未退款。據公開報道，全國多地均出現“途歌”退押金難的問題。無奈之下，多名用戶選擇到途歌公司當面討要押金，有用戶更是在社交網絡上組成了維權群，為了押金四處奔走。
業內人士分析認為，共享經濟企業押金涉及用戶面廣、數額巨大，“押金難退”極易把企業風險轉化為社會風險。
面對ofo上千萬人排隊退押金的一幕，出於擔憂，不少用戶同時選擇了去摩拜App退押金。中新經緯客戶端從多名摩拜用戶處獲悉，雖然在摩拜App申請退押金時遭遇了系統的多次挽留和“套路”，但押金仍能順利退還到賬。
不過，這是否說明用戶的押金一定是安全的呢？美團上市前的招股書顯示，4月份時摩拜的“交易用戶按金”(押金)總計約81億元。後隨著摩拜6月份宣佈百城免押金、7月份全國範圍內免押金，這一數據在逐漸下降。
不過，據美團11月22日發佈的三季報，摩拜用戶押金總數仍高達近44億元。按照299元每人計算，摩拜仍有押金用戶超過千萬。
對此，有評論文章認為，隨著現在互聯網平臺多種信用機制的確立，既然摩拜早就已經免除了押金，在這個基礎上，為何不繼續向前快一步，主動退還用戶此前沒來得及退的押金？
該文章提到，“押金模式”給社會帶來了很大風險，共享單車押金之禍是時候終結了。摩拜應主動退還用戶此前沒來得及退的押金，共享單車的押金模式可能也將就此終結。
財經評論人、獨立經濟學者莫開偉也認為，儘管摩拜投入了美團懷抱，但摩拜每個月都處在鉅虧之中，押金潛在的風險也不可小覷，只是現在危機尚未暴露而已。共享單車的押金問題，讓用戶心寒，讓社會焦慮，共享單車押金之禍是時候終結了。
經濟學者、中國財政科學研究院應用經濟學博士後盤和林在文章中表示，共享單車的 “類金融”模式有利於企業的規模擴張，但其對企業自身經營構成的潛在風險不可小覷。如果企業出現意外資金缺口，或者爆發負面輿論時，就很可能出現擠兌的情況。
盤和林稱，摩拜的押金池仍然很大，假如能趁這次ofo危機，將部分押金主動退還給符合條件的用戶，則善莫大焉，也能避免重演“ofo式”押金危機，從而終結共享單車行業的押金之禍。
閱讀更多 財經網科技 的文章
