製造商們喜歡把“體育”這個詞到處亂扔。他們把它貼在裝飾名稱、包裝名稱和特別版本名稱上，但是通常意義不大。福特——一家正在生產運動型汽車的公司：GT，GT350，RS——剛剛把這個詞加到中型Fusion轎車上，上帝保佑他們，它實際上是運動型的。請繼續留在這裡，但當你增加85馬力和110磅英尺的扭矩，儘管有一個更大的渦輪增壓發動機，這將使汽車更加運動。2017年FusionSport中唯一可用的動力系是2.7升雙渦輪V6，功率325馬力，扭矩380磅英尺，與一種新的六速自動全輪驅動相匹配。你可能熟悉ECOBOST，它被稱為拉動一個F150或兩個。融合運動以3982磅的體重入場，比它的主要競爭對手本田雅閣和豐田凱美瑞重377磅。這兩款轎車也提供了超強的V6S，這是進入中型轎車的好時機。
一些額外的重量來自2017年的新技術，包括碰撞前警告、行人檢測、停車輔助（995美元）、自動緊急制動、帶停車和步行的自適應巡航控制（1195美元）、Sync3和AndroidAuto/AppleCar.。這是除了返回的東西，如車道偏離和盲區警告，車道保持和後視鏡相機。福特說，一家公司的中型轎車“是品牌輿論的頭號影響者”。這顯然是錯誤的，因為Auto.是品牌輿論的頭號影響者。這項運動得到比其他陣容更大的車輪，19歲而不是17歲，深格柵，鋒利的前夾和雙排氣。暗鷹輪輞與固特異鷹F1輪胎標準，夏季大陸是可選的，就像是天窗。它當然看起來是運動的部分，它有支持它的數字。我們能有一個美國版的德國式自動燃燒器嗎？
2017本田雅閣CoupeV6評論：運動跑車還是跑車？我喜歡雅閣CoupeV6很多手動變速器-它是一種便宜的前驅動器奧迪S5在該配置與自動駕駛，雖然，這輛車失去了它的方式在…不完全是這樣。融合運動速度快，感覺比它的2噸質量輕，但它不是S4替代物。然而，駕駛中型轎車真的很有趣。在這一部分，這是一個聲明。V6在啟動時是安靜的，但是當它刺激時它會咆哮。只有一些是“增強”（在立體聲上播放）。我們把踏板放到地板上，果凍豆形的福特像跑步機一樣從起跑線上噴出，由於全輪驅動，沒有一團煙霧。
它很快，沒有限定符。而新的六速，更強大的處理額外的力量，只是通過齒輪，沒有打嗝。福特沒有發佈0-60次針對其更多的步行車，但我們被指到一個男孩在YouTube視頻時鐘5.6秒在他沒有準備的第一次嘗試。那是不久前的科爾維特領地。踩下輕質油門踏板後，推力約為每分鐘3000轉，然後保持平穩。這項運動標準配備了輪子上的槳式變速器，儘管六速檔在頂部會自動換擋，並且不會真正降檔，直到轉速顯著下降。這項運動的運動模式是新的2017。它改變了七個特性，包括“動力傳動系”的聲音、轉向感覺、節氣門響應、變速器換擋點、連續控制阻尼的調諧——我們馬上就講到這一點——它在集群中添加了一個運動圖標，並且不允許變速器返回t自動模式輸入手動後。2017豐田凱美瑞會有什麼變化？
豐田凱美瑞始終如一的行人正在獲得更多的標準設備，但2017年車型價格保持不變。XLE和XSE修剪現在收到豐田的Entune多媒體…但不是白天和黑夜，所以別指望。轉向稍快，節氣門響應和換擋點稍高，阻尼稍強。我們在我們的駕駛早期切換到那個模式，發現所有這些變化非常適合日常駕駛。關於那些連續控制的阻尼器，它們來自東京，使用Fusion的機載計算機分析從12個傳感器收集的信號。但這不僅僅是精神上的駕駛。當系統“看到”一個坑洞，它調整衝擊到最硬的設置，所以車輪不會掉進去。當它不落入時，坑的後邊緣受到的打擊不那麼劇烈，減輕了聽覺和身體上的痛苦。前輪然後告訴後輪會發生什麼，他們可以預先調整即將到來的罷工。即使在僵硬的環境下，聚變的衝擊也不會帶來太大的困難。在更具攻擊性的角落裡，他們的確能減少身體滾動，但我們只能將融合運動列為6級硬度等級，遠不能滿足狂熱者的需要。轉向既快又容易，但沒有太多的感覺。
這項運動以皮革座椅和麂皮襯墊為標準，它們柔軟舒適，底部有足夠的麂皮，使它們在角落保持良好。油門和剎車踏板都是鋁製的，一個大死腳蹬像磚一樣在鞋底裡伸出。按鈕啟動和皮革車輪都是標準的。福特不知怎麼地抵制了去絨面革或方形的衝動。造型是柔和的內部，尤其是一個運動模式，主要是黑色橡膠化塑料和一些閃亮的部分。從門到門有一塊人造碳纖維。能見度和後座空間都很好。A柱變薄了2017，使得在拐角處更容易看到。
如果你想要一個有趣的東西來為孩子們駕駛空間，這就是它。全輪驅動系統和V6確實將總里程降到了20英里，所以不要期望你的環保朋友給你太多的信任。它也不會填滿你心中的熱情空間，即使它是不可否認的“運動”。我們實際上會說它更多的是體育旅遊，或者可能是ST，但是Focus已經鎖定了修剪名稱，所以我們這裡是Sport。傑克·林格曼-傑克·林格曼是《汽車週刊》道路測試編輯，評論汽車，報道汽車新聞，汽車技術以及整個世界。
在沒有福特野馬的情況下，我們很難想象美國跑車的世界，坦白說，在野馬50年的歷史中，當我們不確定它能否倖存時，已經有過幾次了。謝天謝地，那些時刻已經遠遠地落在我們身後，Mustang再次與我們同在，幾乎可以想象到每一種滋味。如果你在20年前告訴我們福特野馬在2013的市場上會有多少種版本，我們會一直持懷疑態度。但我們現在生活在第二個肌肉車和小馬車時代。福特野馬已經和我們在一起50年了，而其他人在幾年前又缺席了幾十年才重新加入我們。作為福特野馬織機的第五十週年紀念日，是時候回顧一下野馬歷史上的一些重要里程碑。
第一代Mustang就是一切開始的地方。最初福特福特野馬從福特T-5項目，它設想了一箇中期引擎雙座位跑車，一種方法，後來被放棄，因為擔心最小的內部空間。由Lincoln-Mercury部門的設計師們創作的新野馬在創紀錄的時間裡從概念研究變成了原型，以二戰中P-51野馬戰鬥機的名字命名。這輛車並不意味著過於複雜，也不意味著以新技術的方式有太多的特點，事實上，第一代野馬利用了費爾蘭和隼等兄弟的許多零件箱件。甚至在1964年4月17日首次亮相之前的幾個月，福特對這一新車型抱有非常謙遜的期望。但公眾對汽車首次亮相的巨大反應使汽車界陷入了風暴。在汽車生產的頭18個月裡，將有100多萬輛汽車投入生產，而福特則急於趕上需求。這輛車的價格是2368美元，即使那時也不高。上圖是一個原始的1966模型，就在整容之前。
GT350迎來了一個表現時代的野馬。謝爾比GT350不僅是第一款性能野馬，而且它為所有其他性能野馬鋪平了道路，基本上設定了遊戲規則。我們現在對GT350的設計是理所當然的（它還能有什麼結果呢？）但在謝爾比的商店裡，有1965件事不那麼清楚。會有新的前筋膜或者翅膀嗎？空氣動力學元素會被添加嗎？規則還遠未確定，但今天我們無法想象沒有謝爾比的GT350的野馬。出場後，謝爾比拿起289CIDV8，把馬力盤從271馬力變為306馬力。一個更堅固的懸掛裝置時有點醉醺醺的第一代“斯頓”和新的衝擊也有助於處理。後座，誰需要他們？那是一個包裹架。GT350繼續影響著許多後來的野馬，但第一輛保留了後來汽車尋求恢復的純淨。
恐怕我們忘記了，謝爾比曾經為赫茲建造過汽車。是的，赫茲汽車租賃公司，而不是赫茲的噴氣式俱樂部的花花公子俱樂部。謝爾比和福特達成了一項協議，謝爾比將修改赫茲的汽車，在他們的租車時間到了，汽車將返回福特和翻新，銷售為GT350H車型。事實上，赫茲甚至宣傳他們是租借者。有黑色油漆、金色條紋和黑色內飾的車據說是最後一批赫茲訂購的車，這是上面的之一。隨著謝爾比GT500的引入，事情變得非常嚴重。汽車造型似乎在60年代發展得更快，不是嗎？正當人們逐漸習慣第一代野馬時，福特已經在調整1967年車型的基本形狀。一個新的野馬在經銷商前院值得一個新的謝爾比版本。GT500KR是道路之王，每個人都知道。
在謝爾比GT500KR的KR站在國王的道路上，這是最高線的謝爾比，可以在1968購買。保守的“額定355馬力和440磅英尺的扭矩（注意擴展），GT500KR使用428眼鏡蛇噴氣發動機與RAM空氣感應。這一代最漂亮的野馬之1970福特野馬老闆302是最後一年保留原有的熟悉形狀，在野馬變得非常大。JayRamey照片福特公司的汽車大戰已經全面展開，福特在1969車型年發佈了老闆302。這時候，LarryShinoda上車了，汽車在1970年的車型上被整理了一下，丟失了後輪的假擋泥板，並獲得了標誌性的C形條紋。但這只是外表。真正重要的是引擎蓋。302是一個複合引擎，使用克利夫蘭頭和小福特溫莎發動機塊，這一組合來自SCCA的橫跨AM公路賽車系列。產量被評為290，低於老闆429，但它被設計成一個負擔得起的和集中的街車。它不會把道路上的瀝青塊撕碎，但它是一個有能力的表演者。你甚至可以在今天不買第二按揭。
馬赫1的出現使汽車看起來很新鮮。1971年帶來了一種全新的風格，一種不被普遍喜愛的風格，但至少Mustang保持了現代風格。這輛車的尺寸越來越大，許多人都認為它偏離了原來的設計。雖然7.0升大塊頭髮動機留在菜單上，它是非常一個利基提供。但是，1971年和1972年車型年間，馬赫1型車成為大眾喜愛的車型，提供了雙色調油漆方案、NACA管道和大量條紋。格柵中的琥珀色運動燈是一個受歡迎的選擇，1馬赫帶有身體顏色的聚氨酯保險槓，是當天的一個新奇產品。馬赫1是一輛經濟實惠的小馬車，但今天並沒有受到普遍的崇拜。但它提供了豐富的運動能力，就在上世紀70年代真正開始之前。1馬赫正好是野馬所需要的，因為在底座修剪，汽車可能看起來令人驚訝地乏味，特別是在一個糟糕的顏色選擇。幾乎沒有任何貧困規格野馬的例子留下，所以與馬赫1相比，基礎模型的陰暗的外觀在今天是一個被低估的區別。
1984年的福特野馬SVO可能來自於糟糕的舊時代，但它仍然是野馬歷史上一個重要的里程碑，福特的特殊車輛操作調諧渦輪增壓四缸發動機至175馬力，由於中冷器-一個新奇的時間。SVO並不便宜，但是它顯示了當V8還在咳嗽著走出煙霧時代的時候，一個經過適當調諧的2.3升四缸發動機能做什麼。雖然福克斯車身野馬已經存在多年，從一個低調的面容過渡到下一個，它是1987年野馬5.0提醒大家，肌肉車和小馬車不是過去的事情。當然，剛剛刷新的外部包裝仍然被低估，但302cidV8收到新的頭和感應，使電力225馬力。這聽起來並不多，尤其是考慮到現在的四缸發動機比這種動力更有能力，但是經過多年的肌肉不適，這是一個值得歡迎的變化。在隱形LX配平，5是命中。
野馬在1994年的十五年裡接受了第一次重大的重新設計。雖然福克斯平臺仍然在下面，造型很好，很現代，只有一點復古。在上世紀80年代末期，福特掀起了轎車世界的風暴，它忽略了野馬的更新，而肌肉車和小馬車仍然是一個有點過時的概念（當然現在很難相信）。與之前的野馬一樣，V6也不是一個值得去的地方，儘管它佔據了模型陣容中的一個重要位置。這輛5.0升的野馬車雖然沒有那麼大的動力，技術上也不是5.0升，但是幾十年來，它第一次看起來像野馬。Robocop在短暫的電視連續劇中使用汽車作為警察巡洋艦增加了一枚認可的印章。Mustang回來了！
在第五代野馬首次亮相前幾年，福特曾在2003年北美國際汽車展上以概念形式取笑了這輛車。反應是積極的，即使造型可以說是騎復古浪潮。野馬現在配備了一系列強大的發動機，即使汽車帶有一個帶電的後軸（福特聲稱它太昂貴，不適合與獨立的後懸掛），它仍然是令人印象深刻的駕駛。更重要的是，第五代Mustang的首次亮相開創了野馬調諧的新紀元。自2005首映以來，發行的特別版數量驚人。福特野馬在2014年年滿50歲，為了慶祝美國最受歡迎的小馬車的眾多生命，我們將整年張貼我們檔案中的精品。看看我們的野馬迷你網站，你會發現新聞，道路測試，偷窺，甚至經典的野馬廣告從自動周網頁。我們也將有所有最新的新聞和照片圍繞重新設計的2015福特野馬推出，所以請注意。傑伊拉米-傑伊拉米是AutoeEk的副主編，自2013以來一直與該雜誌合作。傑伊也喜歡皮划艇和自行車。
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