9月16日，星期天，重慶。
對於像我這類樂觀且務實的MG老粉來說，我在終於在我定居的城市，看到了一個讓MG擁有更多受眾群的可能性，只有銷量起來了，車主圈、口碑穩定下來了，才能有情懷和未來可談，而不僅僅是緬懷。
這裡面先是有一個邏輯——2017年名爵爆炸式增長的銷量為上汽注入了一劑強心針，它釋放出了"正確"的信號，外形設計的改革、營銷力度的加大、與榮威的分治等種種手段被市場證明是"有效"的，我們這才得以在2018年繼續觀看上汽名爵的賣力演出。
HS被官方註解為荷爾蒙SUV（Hormone SUV，簡稱HS），為什麼會叫這個名字？我猜或許是對品牌喚新、產品年輕化有著更多的期待，上汽對此應該還有更深層意義的註解。
在全面闡釋荷爾蒙定義之前，我認為上汽還應該儘快解決近一年多名爵重疊的產品線，GT與6的並存，HS和GS的整合尤為重要，MG5後續問題如何處置都對未來名爵的走向有著深遠意義。另一方面，對SUV的重視顯然已為名爵品牌注入了新的活力，並已經體現在了銷量成績當中。單論本重慶HS上市發佈會，個人對其評價是"史詩級"的，作為名爵銷量佔比的大城，重慶過去還沒有像HS這樣規模和氣勢的汽車上市發佈會出現在主流商圈當中過，顯然上汽是花了心思調研，希望把大旗插到更顯眼的戰略要地。
本次發佈會不但在形式上新穎，在定義上也突破了常規的思維。從HS量產前的一整套營銷行為來看，它的意義非常之重大！從年初X-motion概念車的高調發布，到今日今時以HS量產示人，它所展示的是名爵品牌現階段最高的造車理念以及未來一年的設計方向，可以說是名爵品牌的扛鼎之作。就在我們自信的認為HS的價格會與其定位、發佈會規模一樣"金貴"的時候，上汽名爵卻給我們打出了最低不到12萬的售價，這無論是對普通消費者還是老一代車主、死忠來說都是極富衝擊力的。我們沒有想到，在"浮誇"的發佈會背後，
上汽還藏著一顆謙卑、自知的心態，且不論HS成敗，但廠家這個定價策略，必須給一次手動點贊。
名爵HS重慶發佈會現場
上汽名爵在重慶的上市發佈會其勢之大，或許只有土生土長的重慶人能有切身體會。
重慶人都明白，要在解放碑搞上一場商業活動並不容易，特別像HS這類聲、光、電、人多位一體的露出就更是鮮有先例，更多的時候我們只能在這裡看到擁有政府背景的活動，類似前些日子京東在解放碑周圍所做的全覆蓋式商業廣告，沒到半天就被緊急叫停。
憑此就已經能夠從側面應證上汽對於推高名爵品牌的決心，對MG死忠來說，無論HS本身如何，能在有生之年看到這幕，實乃幸也！
在這"歌舞聲平"當中，不由得讓我感嘆起名爵進入中國後的種種經歷，這個時候最該哭的人不該是微電影中的Jason，而應該是我這樣的死忠，抱著一種近似"寶劍鋒從磨礪出,梅花香自苦寒來"的感受在落淚……
從2004年底上汽購入MGR部分車型的知識產權以及2005年南汽收購MGR部分資產開始，到2017年3月全新ZS發佈期間這十餘年間，無論是南汽還是上汽，都為全面掌控、消化這個近百年的老牌車廠費盡了心思，而MG在這十餘年間依然神奇地延續著它被自己母公司左右擺佈的苦難命運，更為遺憾的是在這個過程中還逐步的失去了X-Power副牌商標和精髓、失去了三大件的基因傳承、失去了成為歐洲本田的大好良機……而這些都被死忠們看在眼裡，這些死忠用MGCC慰藉彼此，也難掩MG的勢衰。
關於MG的歷史，我們在過去已有不少著墨，而在這當中我們也不難發現，無論是在莫里斯、利蘭等英國本土汽車集團手上，還是在寶馬、南汽等國外資方控制之下，MG的定位倒是從來沒有發生過變化，各家財團從來都是想著如何進一步開發（或叫榨取）MG身上的速度與運動基因，而對於MG的自身橫向發展從未作過多考慮，大家只是你來我往，把MG當作接力棒在使……南汽或許是一個例外，可受困於資金實力，還沒來得及將MG5（原形是上世紀90年代的車型MG ZS）推向市場，還沒來得及在業界翻起第一波大浪就已被上汽整體吞併，不過考慮到南汽的裝配水準，現在想想也沒有太多值得惋惜的。
而上汽名爵的故事離我們就更近了，從最初對MGR情有獨鍾，到被迫自立榮威品牌，再到榮威、名爵雙品牌運營，前期的投入需要有回報、有交代，自然也就決定了名爵早期的走向，雖然在以Anthony Williams-Kenny為核心的設計團隊打造出了在今天看來依然擁有超高辨識度的個性化車型——MG3、MG5/GT、MG6、MGGS，但在榮威這個親生兒子面前，名爵永遠只能等榮威雅興盡失後才能分些殘羹，在營銷上的天秤失衡讓名爵的前進道路猶如荷爾蒙失調，紊亂無序。
那些年，我們以為名爵不會有救了。
我們以為上汽遲早會像別的財團那樣，拋棄名爵。
MGHS重慶發佈會現場
假如你沒有到過重慶，你就無法想像名爵在這座城市的出鏡率是有多高，也無法理解MG GT（名爵銳行）為什麼會因為一座城而不停產。
說名爵有能力連接東西方兩座霧都之城（重慶、倫敦）一點不誇張，這種情感紐帶是可以追溯的，從二戰至今，重慶人民對英倫有著特殊的情感，英國重要機構或品牌進入西南市場大多也會首選重慶，名爵初入巴渝有著相當不錯的口碑和先入條件，當然那也是上一代名爵車型才能夠完成的事兒了，而全新設計、全新定位ZS的出現，則完全改變了這個有著近百年曆史的汽車品牌的路數。
在此之前的2016年，名爵全系車型已經面臨著全年總銷量剛破8萬輛的極危狀態！！
2017年，ZS作為突擊部隊"先鋒"，明確的將"感性力"理念強勢拋入市場，像是在對過去作別，也像在對未來問好。在汽車生命週期進入快速交替的現在，顏值的高低遠比技術的新舊更為重要，所以我們能夠看到起亞出爆款、東南出爆款、比亞迪出爆款、雪佛蘭出爆款、榮威出爆款……全因顏值，名爵又為什麼不能呢？因此，在爭議之下，我們看到了集眾多流行元素於一身的全新ZS、MG6、MG3以及今日的HS悉數登場，它們
雖然不再具備極具個性的辨識度，卻也讓更多人能夠重新接受名爵，甚至喜歡上名爵！市場不怕爭議，最怕遺忘。雖然邵式設計讓很多MG死忠嗤之以鼻，但也同時保留了他們繼續更新名爵話題的可能性，MG跑車夢也還能繼續做下去。而反過來，正是有了這樣一批古板中夾帶著可愛氣質的忠實車主，名爵的歷史和真相才能被得以延續，品牌是需要文化的，而汽車文化就是車主文化。兩者相融，荷爾蒙自然就會激增了。
MG HS重慶上市發佈會
HS的發佈會在短期內還無法被證明是否會成為名爵品牌的里程碑事件，但上汽顯然做對了一件事，就是為名爵引入了更多跑車以外的新元素，從GS上市那一刻起，其實就能看出上汽對名爵還是有期待，有關愛的。如果抱著跑車這個老梗不鬆手，其結果會和手機界的諾基亞、筆電領域的IBM沒什麼兩樣，時代在變化，汽車圈已經很難在容下一個只會做皮卡車或跑車的品牌了，否則高貴如法拉利、勞斯萊斯、蘭博基尼們也不會推出SUV車型。
在這次上市發佈會的前前後後，其實我已經通過多種渠道對HS的裡裡外外進行了一番觀察，就工藝裝配上來看，與ZS、MG6總體保持在同一水準上，不功不過。
如果說之前還對它部分細節不太滿意的話，那麼當看到最終售價時，我已經可以欣然接受眼前這一切了；就外形設計而言，如果是作為下一代車型的標杆來衡量，我認為相較於ZS、MG6而言不算成功，雖有很多細節打磨顯得非常考究，但組合在一起後感覺特點並不鮮明，很難引起爭議性話題或絕對好感。反倒是車身內部的用料、配色以及功能擴展性讓人留下了深刻的印象，或許上汽名爵尋到了另外一個造車理念，那就是讓先滿足車主的眼球和需求，再考慮車主的面子？
10天過去了，解放碑的街道又恢復成了往日光景，人群熙熙攘攘，川流而過，剛剛的HS發佈會似乎並不會路人所知，在那異常優秀的一個多小時發佈會當中，或許會萌芽出很多新的希望，新的車主，但對於名爵——這個承載著光榮歷史的品牌來說還遠遠不夠，關於這個品牌的未來，還請上汽多多關照。
後記：本文作者德仨爾，重慶有為青年，MGCC會員。
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