最近，比亞迪和美國新墨西哥州阿爾伯克基市的紛爭，引起了不少關注。
比亞迪與阿爾伯克基市的糾紛背後，是比亞迪純電動大巴不斷壯大的北美市場，有報道顯示，其在美國的市場份額已經達到了50%以上。
而另一方面，這場紛爭也顯示了，比亞迪在拓展海外市場的過程中，經歷的種種“水土不服”。
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雙方各執一詞
11月13日，阿爾伯克基市首次在其官方網站上公佈，關於向比亞迪採購的15輛純電動巴士存在的問題。這些問題包括：
- 巴士的電池續航里程只有177英里，沒有達到合同承諾的275英里；
- 巴士的電池外殼和車廂部分有裂縫；
- 巴士門無故打開；
- 剎車有故障；
- 巴士供輪椅上下的跨接板有安全隱患；
- 巴士在合同規定的時間通過安全測試；
- 比亞迪無法提供合同及聯邦政府規定的合格證明。
針對這些問題，阿爾伯克基市提供了佐證視頻、市政府內部檢查人員的檢測報告、以及第三方檢測機構的檢測報告。
11月28日，阿爾伯克基市在官網宣佈，把這批純電動巴士全部退貨。
12月7日，阿爾伯克基市市長還宣佈，要將比亞迪訴諸法庭。市長表示，該市給過比亞迪機會，希望通過調解而不是上法庭的手段解決糾紛。
比亞迪方面，則在阿爾伯克基市首次對外指出比亞迪問題時，就第一時間在其美國官網上做出了回應。
比亞迪方面表示，比亞迪的巴士和電池都是安全的，堅決否認阿爾伯克基市市長Tim Keller對比亞迪純電動車缺陷的指控，並認為，市長是出於自己的政治目的，有意打擊這類環保公共項目，此舉“傷害了阿爾伯克基市市民，傷害了比亞迪，還傷害了比亞迪在美國的850名員工”。
比亞迪還表示，這些專供阿爾伯克基市的巴士，至今沒收到回款。
比亞迪高層稱，公司會請獨立運輸專家檢測這批巴士，相信獨立調查會向世界證明，比亞迪是被誣告了。比亞迪將會採取一切法律手段，使自己在阿爾伯克基市的行動中免受侵害。
但是比亞迪並未在聲明中提到續航里程的問題，此後，也沒有再在官網上公佈任何就事件的回應，也沒有公佈獨立調查的結果。
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比亞迪在美國
在官網聲明中，阿爾伯克基市還提到，其他美國城市在使用比亞迪電動巴士時遇到的問題。其中一個是洛杉磯市，這個擁有全美第二大交通運輸系統的城市，比亞迪是它的主要電動巴士供應商。
儘管，阿爾伯克基市提到洛杉磯，也是為了佐證比亞迪電動巴士的質量問題，但它也側面展示了，比亞迪電動巴士在美國的龐大市場。
人民日報在2017年6月的一篇報道中，詳細記錄了比亞迪帶著純電動大巴打開美國市場的戰績：
2014年9月，比亞迪中標美國長灘的電動巴士招標，獲得60臺電動大巴訂單，創下美國最大純電動大巴訂單記錄。 2015年8月，拿下美國科羅拉多州36臺純電動大巴訂單。 同年9月，成為華盛頓州交通局800臺電動大巴採購清單的最大供應商。 2016年2月，獲得加州羚羊谷運輸局的85輛電動巴士訂單，刷新全美大巴訂單記錄。
Facebook、斯坦福大學、加州大學舊金山分校等，也都是比亞迪純電動巴士的客戶。
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“水土不服”
儘管戰績斐然，但比亞迪在美國卻也遭遇了不少“水土不服”的情況。
2014年，比亞迪被狀告違反勞動法，其在美國的工廠和辦公大樓被勞工局查處。此外，比亞迪還被指責，沒有通過美國聯邦交通管理局的測試，並且不符合“對弱勢企業扶持計劃”及“60%美國製造”的要求。
此後，比亞迪便開始通過在美國本土建廠，以及聘用當地權威人士的方式，試圖拉近與美國的距離，但是，似乎卻被發現走得太近。
洛杉磯時報今年發佈了一篇長篇報道，稱比亞迪在美國的生意模式包括，聘請說客和政府資金申請書的專門寫作者，以保證獲得政府的無投標採購；花錢請政府人員到國外旅遊，以及聘用與政府人員關係密切的人。
通過不斷拉近跟美國本土的關係，比亞迪克服了打開美國市場的客觀阻力，卻又因為技術的缺陷，而在美國市場飽受詬病。
除了這次與阿爾伯克基市的糾紛，洛杉磯時報也曾在報道中指出，比亞迪的純電動巴士一直以來都存在運行及機械問題。
洛杉磯時報通過調查發現的問題包括：比亞迪的純電動巴士會在半坡停擺；比傳統巴士維修的頻次更高；續航里程比廣告說的短，還不確定短多少，因為這會受到高溫、嚴寒和司機剎車方式等多重因素的影響。
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結語
目前，比亞迪和阿爾伯克基市的糾紛，對比亞迪股價表現還尚未造成影響。但一旦事件在國內大範圍發酵、雙方對簿公堂有了結果，比亞迪的股價不可避免會出現波動。而截至目前，整個2018年，比亞迪的股價相比2017年11月的最高點，已經跌去了27%，市值已經蒸發了近540億元。經歷了廣告門、股價大跌，年末了還在美國遭遇訴訟，比亞迪2018年似乎有些流年不利。
在本次事件中可以看到，比亞迪在積極拓展美國市場的過程中，斬獲了大量訂單之餘，卻也帶去了不少在中國的營商陋習，而這些陋習到了美國，受到了強烈牴觸。
比如
續航里程虛標。電動車續航里程虛標在國內不是新鮮事兒，第一電動網的一項調查顯示，近40%的車主認為，所購電動車完全達不到官方宣傳的性能標準，這其中，電池續駛里程虛標是最大的槽點。
國內車主對這種里程虛標的行為，大都已經無奈接受。但比亞迪的虛標，在美國，卻成為了官司纏身的最大主因。
另外在比亞迪對阿爾伯克基市的回應中也可以看到，相比阿爾伯克基市對證據的詳實列舉，比亞迪很大程度還是停留在大打高呼“受到傷害”的感情牌，而沒有拿出精確的檢測結果，對阿爾伯克基市的指摘做出有力回應。
再加上比亞迪純電動客車本身存在的技術和質量缺陷，比亞迪在美國辛辛苦苦打下的市場，很有可能因為這一系列的問題，而變得不再堅固。
比亞迪年報顯示，比亞迪在美國市場的投入不斷增大。
2015年，其在美國的汽車業務相關資產佔淨資產的比重還只有0.51%，2016年比重增大到2.96%，2017年進一步增長到了3.97%。
然而，它在美國市場的營收卻在不斷下降。2015年，比亞迪在美國的營收達到了29億元，但到了2016年，則減少至27億元，2017年，更是進一步下滑至17億元，同比減少了37%。
隨著各大廠商在電動車技術上的不斷突破，比亞迪在美國的純電動車大巴市場上，將會遇到越來越多的競爭對手。
若是比亞迪不能克服商業陋習，並在技術上取得長足進步，那麼它在美國辛苦多年打下的市場，恐怕將岌岌可危。比亞迪此前通過打開美國市場，而建立起的輻射全球的品牌影響力，恐怕也將因此被削弱。
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